大家好，我是小蔡：

前面的文章我们分别讲了驾驶室内和发动机舱内部的各种配件的分类和选择方法，从本期文章开始，我们将通过几期文章，来讲解一下底盘上的各种配件，本期主要讲一下减震器及其各个部件的分类选择，喜欢记得关注我哦~~

减震器，可以使车架和车身的震动被迅速减弱，提高驾驶的舒适性。一般的普通车型，用的减震器都是油压的，里面有润滑油；高端豪华车型用的空气悬挂系统，那种减震器就比较高端了，一般更换考虑的是整个系统的更换，比较麻烦，在这里我们只讲一下一般车型的油压减震器。

减震器每个车子有四个，前面的一般要粗壮短小一些，后面的一般高点而且较细。日系车及韩系车的减震器有一个比较明显的特征，就是前轮的分左右，且比较粗短，后轮的减震器很细很长，而且不分左右。出现这种情况的主要原因，是因为前面要承载的质量更大，毕竟发动机舱内的配件非常多而且重，后轮的话就没有那么高的质量了。

减震器的构造形状，跟车子所采用的悬挂系统有很大关系，悬挂系统比较复杂，分很多种，以后我们会单独出文章来讲解，在这就不多说了。减震器系统包括的主要配件就是减震器、缓冲块、防尘套、压盘顶胶、弹簧、压力轴承等。

那怎么看出车子的减震器有没有问题呢？小蔡总结了以下几点：

1：首先我们可以自己测试一下温度，先冷车启动，然后走10公里左右颠簸比较厉害的路段，然后下车用手摸一下减震器的外壳，如果感觉不到明显的热，说明减震器内部没有阻力做功，上升或者下降的过程应该摩擦生热比较明显，这时候就可以考虑减震器有问题了，适当的加一点润滑油进去再实验一次，如果外壳发热了，则说明原来是缺油了，如果仍然不热，那就是减震器彻底坏了，需要及时更换了；

2：找两个人帮忙，向下用力按住车头，然后松开，如果车头在松开手之后有两次左右的上下浮动，说明减震器良好，反之则需要考虑更换；

3：在缓慢行驶的时候，采取紧急制动，如果车子发生非常剧烈的震动，则说明减震器有问题；

4：将减震器拆下来之后，倒置过来，压力杆朝地下，双手抓住减震器壳体，向下按压，到底之后松开，注意感受向下按的时候阻力的大小，并观察松开之后，压力杆回弹的速度。压力过小或者回弹速度过慢，都是减震损坏的表现；

5：主要观察减震器的两端有没有漏油现象，各个连接位置的接缝处尤其要格外注意；

有的车型，在销售减震器的时候，只有总成可以选择。总成就是带着弹簧和压盘啊、防尘套啊、缓冲块啊那些，一般前减震器卖总成的较多，后减震器卖总成的较少。还有的车型，是可以分开单独购买的，也就是减震器套筒跟其他的弹簧一类的配件是可以分开的，可以根据自己车子的实际情况来选择购买相应的配件，没坏的话就不需要购买进行更换。

我之前遇到不少客户，不放心在外面买的减震器，自己开车去4S店购买更换，本来只有减震器坏了，其他的弹簧一类的都不需要更换，结果去了4S店就直接换的总成，多花了好几倍的价钱，不该换的也换了。其实这是完全没有必要的，4S店的惯例是能多换的配件，绝不少换，毕竟多换一个配件就多赚一个配件的钱。

一般情况下，弹簧这个东西是不容易坏的，尤其是前面的弹簧，除非年份非常久的车，弹簧失去弹性了才会考虑。而后面减震器的弹簧，一些选择了油改气的车子，在后备箱里面会背一个大的气罐，很重，这就把后面的弹簧压低了，显得整个车子的屁股趴着。这时候可以选择更换加粗加高的弹簧，汽配城都有专门销售这种弹簧的，就是为了油改气的车或者长期后备箱存放重物的车来专门设计的。弹簧这东西无所谓什么原厂副厂，差异并不明显，所以买到合适的就行，不需要考虑太多质量方面的问题。

防尘套和缓冲块，有的车型的减震器上是没有的，有的车型就有，这两样东西都很便宜，使用时间长了容易老化变形，在更换减震器的同时可以考虑一起更换了，反正都是一起拆开了，免得以后再单独拆一遍更换它们。这东西原厂副厂差异也不大，毕竟也不是什么关键部件。

减震器顶胶，也叫减震器压盘，在减震器的最上方，一般每个减震器都配一个。这东西坏了，在过坑的时候会听到非常明显的异响，一般前机顶胶里面会有一个平面轴承，轴承坏了也会异响。打开机舱可以在左右两边的侧面看到两个鼓包，里面就是减震器的顶胶。

减震器市面上可以买到的种类很多，不同车型的价格相差非常大，一般越贵的车，减震器也越贵。购买的时候不要图便宜，往往非常便宜的减震器都是翻新的，质量靠不住，但是它们是汽修厂的最爱，汽修厂一般都是只认便宜的，还有二手车贩子也是一样。尽量购买品牌的或者原厂的减震器。日系车比较知名的品牌就是日本昭和，国产车一般就是东机工或者淅川，不同的车型，配套的品牌也不一样，上面几个品牌也是很多车型的原厂供应品牌。

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