>1. 汽车手动挡[手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。]好还是自动挡[自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。]好

关于变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]在汽车驱动系统中的重要作用及其基本构造已为许多读者所读知。

正是由于变速器具有在车辆行驶时根据不同路况及负荷将发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]所产生的动力适时、适量地传递给各驱动轮的重要作用，所以它不仅是汽车设计者、制造者所始终面对的一项重要研究、开发课题。也理所当然地成为购车者慎重选择自己的“爱车”时的一项重点考虑因素。

在过去很长的一个时期，由于进口车价格令人咋舌，国产车品牌单一。造成了手动变速器一统天下。

购车者在变速方式方面毫无选择余地的局面。当时的几种国产主打品牌车如“桑塔纳”、“捷达”、“富康”、“夏利”等无一例外地装备的是其基本结构已沿用几十年的传统手动变速器。

因此，包括不少“老司机”在内的驾驶者[驾驶者雨刮片是广州好美特汽配连锁有限公司旗下品牌产品，引入日本橡胶配方技术和橡胶实验室，在生产和使用过程中对硬度、弹性、抗拉强度、耐疲劳、耐磨损、耐高温、耐腐蚀等项目进行实验和检测，让驾驶者雨刮片的品质充分保持清晰、静音、持久的特点。]至今提起变速器的另一极为重要的分枝——一自动变速器（ Automatic Transmission， 通常简称 A/T）来，仍然知之甚少，甚至抱有严重的偏见和误解。 随着我国汽车工业的进步以及人民生活水平的提高；轿车正越来越贴近了中国普通百姓的生活。

特别是在中国加入WTO已经指日可待的今天，可以预见：一个产品琳琅满目、美不暇收的更为广阔的汽车市场正向每一位中国消费者展示诱人的微笑。 在这种情况下；中国汽车工业界也顺应潮流，在提高产品层次方面狠下工夫。

“捷达王”、“富康”、“帕萨特”、“广州本田”、“上海别克”等品牌已纷纷推出了自动挡车型。此举不但使人们欣喜地看到中国民族汽车工业的进步。

同时也向购车者们根据各自喜好购买称心如意的“座驾”提供了更为宽阔的选择余地。 但是，由于前述的原因。

多数迄今为止甚少接触自动挡车的购车者仍然面对车辆变速形式的选择举棋难定.犹豫再三。为帮助读者根据几种变速方式的特点以及自己的驾车风格正确加以选择，笔者谨结合自己对几种变速器“个性”的了解以及驾驶心得分别加以简单介绍，以供参考。

累人的手动挡 一直以来.变速器一直是以一副“老面孔”出现。驾驶操作也因而一直以“脚踏油离，手动变速”这样一套公式化的动作来完成。

变速过程中，为避免变速器相邻两组齿轮因转速不同而在相互啮合时相撞，发出烦人的噪音，严重时甚至打坏齿轮的风险。更老一些的变速器，驾驶者还必须采用“两脚离合”的操作方法（即每完成一次变速操作须踏两次离合器并加一脚空油门）。

这样的变速机构不仅给驾驶者心理上带来压力（必须随时根据行驶速度、道路状况等人为判断换挡时机）；同时也带来生理上的极大疲劳（长距离复杂路况行驶时，驾驶者常不得不重复单调乏味的换挡动作达成百上千次之多）。 随着手动变速器设计和制造水平的不断提高，变速机构中“同步器”的出现应当说是一项很大的进步。

它能在换挡瞬间自动调和相邻齿轮的转速避免了令人不快的齿轮撞击。无须“两脚离合”即可寂静、顺畅地完成变速操作.大大减轻了驾驶者的劳动劳动强度。

从目前来讲.汽车工业界不断改进手动变速器的整体结构以及各部件的设计、制造工艺、材质等手段，已使手动变速器达到了炉火纯青的水准。在此之上的发展似乎已没有太多的余地。

手动变速车优势 由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。

手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。

反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。

因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。

除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观.故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。 不可否认，“有利有弊”的定理对手动变速器同样适用。

在尽数手动变速器种种可人之处的同时，不知您有没有想到它在某些情况下也具有令人难以容忍的缺点的比如，在当今的大城市中.“堵车”现象愈演愈烈，某些城市甚至已达到一天之中除深夜到清晨的几个小时外随时都有“堵车”发生的地步。一旦发生堵车，正常情况下半个小时即可抵达的路程往往须费时一个小时以上，期间随着车辆的“蠕动”驾驶者不得不反复停车、起步几十、上百次之多。

不幸遇上这种情况。且不说有急事赶路的人，即便是闲暇中特意出门“游车河”的情侣，无疑也会被那成百上干次重复的单调乏味的换挡操作折磨得元气大伤，更惨的是出门时。

2. 自动挡的汽车真的就不会熄火吗

1、车辆熄火后，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆[变速杆可以改变变速器中齿轮的齿合化，使车辆的行驶速度变化，驱动力随之变化；是使运动部件从某一速度变换为另一速度的工具。]直接推入倒挡，会对变速器造成较大损害，有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，故障严重的车辆必须到专门的自动变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang]维修公司进行维修。

2、自动变速器的车辆只能在P挡、N挡才能起动。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。

具体做法是，把变速杆迅速推入空挡，点火开关转到起动位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到D杆，即可正常行驶。腾骅维修**提醒以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜，长期这样操作会使得自动波箱的齿轮受损，半轴齿打光可能会导致车辆不走车的故障现象的发生。

3、如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡（R），会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。

3. 汽车自动挡和手动档哪个好

贪图舒适当然首选自动档[所谓自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。]。

好处：不会溜车，一般不熄火，给油就走，踩刹车就停，可以彻底释放你的左腿（闲的直抽筋..），低速时起步快，只要肯猛给油，红灯线前第一个冲出的肯定是你.

坏处：时间长了你再也不愿意开手档车受那个罪了，慢慢会把手档的技术生疏，维护修理费用偏贵，自动变速箱油大概40000公里换一次，一般在500-600元之间，如果故障了维修会很贵，油耗比手档一般高一到两格。

手档好处：可以空档滑行节油，开起来有手感，不容易打瞌睡，维修保养都很便宜，不管是变速箱油还是更换费用都是九牛一毛。

坏处：容易熄火，坡道很容易溜车造成事故，所以要求坡起过硬，堵车时左腿踩离合器的次数足以让你腿麻，在拥堵的城市里开手档简直是受罪。

想舒适省心就选自动，想找找驾驶乐趣，经济点就选手档..

4. 汽车是自动挡好还是手动挡好

汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档）、D（前进），另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

设计差别：就拿捷达和富康来说，捷达“都市先锋”采用直通式档板，换档时上下直推操纵杆即可，而富康988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道，分布着P、R、N、D、3、2共6个档位，其优点是手感清楚，但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动，在实际操作中容易发生卡死现象，不少汽车制造企业又放弃了这种设计，现在国外最新推出的带自动变速器的轿车，如宝马、奔驰S600、S320、沃尔沃S80、奥迪A6、帕萨特B5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。

在了解自动档的工作原理之后我们就会明白，自动档的设计会让D档位可以根据车速自动在3-2(4速或3速自动档汽车)或4-3-2(5速自动档汽车)档间自动变换。如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3档间不断地变换，手动档的汽车固然可由驾驶员控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶者感到车子软弱无力。

由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。

手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。

除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观.故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。

追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。作为新生事物；由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。其中特别是全自动变速器的出现。不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。甚至改变了汽车”三（踏）板一（方向）盘“的传统构造.对于汽车的发展具有远远大于其本身使用价值的深远影响。

当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。自动挡车能使每一位驾车人都应付自如——这本身就具有莫大的魅力。同时。由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。也更有利于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。因此据说自动挡车总体上事故率较低。具有较手动变速车更高的间接安全性。

自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。与此同时，它却具有手动变速器所永远无法取代的优点。自己喜欢才是真的好啊！

5. 关于自动挡汽车你真的会开吗

你是不是觉得自动档车 ，简直就是傻瓜车， 踩油门就走，可真的是这样么？

我们先看看下面几种情况：

1. 踩刹车-打火-挂挡（P到D）-松手刹-抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗？

2. 等红灯时-踩刹车 。.绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者 -踩刹车-挂P档。.绿灯亮 -挂D档 -抬脚刹-给油-起步，你是这样的吗？

3. 行驶中一直踩住油门-加速深踩-减速松抬，你是这样的吗？

4. 一D到底 ，从来不用限制挡 ，减速用刹车控制，这是不是你？

5. 超车的时候 ，只需深踩油门就ok了，是不？

6. 行驶结束停车后 ，挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙，对不对？

如果你觉得以上几条基本木有什么问题 ，你也是这样操作的 ，那可以肯定的告诉你 ！都不对！

正确的操作方法和习惯：

就应对上面的6点 ，说说正确的操作方法：

1.先接通电源 （不打着发动机） -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火 ，之后由N档挂入D档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。 理由：这样可以避免在P档打着火后 ，需要经过R档 ，使变速箱经历一次短暂的反向冲击！

2.等红灯或短时间停车等待时，正确的方法是：拉手刹 、挂N档 、而不是P档！ 更不能踩住刹车 ，长时间（30秒以上）让档位保持在D挡上。 理由：P档带有锁止装置 ，挂入P档而不拉上手刹 ，会对装置造成磨损；车辆静止时 ，档位保持在D会磨损变速箱。

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以上就是手动挡汽车和自动挡汽车哪个更好？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多手动挡汽车和自动挡汽车哪个更好？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。