今天汽车常识网给各位讲解有关铃木羚羊停产后续车型的知识，其中也会对我在铃木羚羊和新奥拓之间徘徊了一个多月了，求开过的朋友给个建议，到底买那个？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

我在铃木羚羊和新奥拓之间徘徊了一个多月了，求开过的朋友给个建议，到底买那个？

新奥拓没开过
羚羊我有一部
平时市区6个油左右 高速5个油
现在冬季我上班才3公里，一天热4次车比较费油，7个左右吧
平时算我3人的话，开着感觉不错，要是坐满五人的话有点肉，高速100的话，略微飘
怠速**非常小，暖风特好用.三缸的没法比。变速箱相当不错。视线特别的好。我很喜欢这车。
说说缺点.后备箱拉线的，没有钥匙开关，有点别扭。车内空间不大，和夏利差不多。
电动门窗的电机较小，升降慢。
前小灯后尾灯的灯泡非常不好换。
没有门灯开关，需要自己加，20元搞定
适合家用，我就加80到100的机油，2年半了，机子动静非常好。这车实在不错
现在我们这搞促销 基本型37500 标准42500
致富型44800 就是比标准型多了真皮座椅和铝合金龙骨 其他一样

羚羊车怎么样？

羚羊省油，性价比高，唯一缺点车内空间小，但作为五万以下经济类车型羚羊还是不错的选择。羚羊是由长安铃木与铃木公司的造型技术人员对中国用户的用车特点充分调查后，对日本铃木原型车进行重大改造后推出的一款产品。作为羚羊的升级产品,新羚羊继承了老款耐用和省油的特质,搭载的是日本铃木公司先进的G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，这款发动机的功率高达85马力，已经可与众多1.6L轿车的发动机相媲美。而最高时速170公里/小时；0-100公里加速时间小于15S；在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8L，动力输出与省油性能表现异常突出。这款发动机是国内同级轿车中惟一一款全铝发动机。

增加48V轻混技术，铃木欧洲推新车满足法规要求

作者：天天汽车铃木计划在2020年1月，在欧洲推出采用48V轻混系统的新车型，这些新车包括Vitara（维特拉）、S-Ccross（锋驭）和Swift Sport（雨燕运动版）。在发动机技术更新的同时，这些新车也将符合欧洲最新的排放法规，并且在经济性方面也会有更好的表现。实际上在此之前，铃木已经推出过轻度混合动力的车型。此前的车型诸如Swift（雨燕）、Ignis（英格尼斯）都使用了12V的SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）混合动力模块，包括1.0升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。这一次，轮到1.4升Boosterjet涡轮增压发动机改造了。它被植入了一套48V的启动/发电一体机，可以透过皮带帮助曲轴起到一定的辅助动力作用，但是相比没有48V系统之前的140hp输出，现在新的轻度混动发动机输出下调为129hp，最大扭矩为235Nm。其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW（13.5hp），最大扭矩50Nm，电池容量为8Ah，它并非Hybrid那样可以单出带动汽车行驶，更多是作为辅助动力存在，一定程度减轻发动机负担。48V SHVS系统的出现，一方面可以提升整个动力系统的效率，另一方面则可以弥补涡轮增压器在低速响应不好的弊端。此外，由于这套48V系统匹配到了手动挡车型上，所以它还有很好的燃油经济性，尤其当驾驶员收油门时，发动机空转不喷射燃油，能起到降低油耗的作用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安铃木羚羊是哪年车型

最早在日本是1992年研制的面对家庭用车开发的车型，当初是2箱车型，1995年改为三厢，1992年为0.8升，1995年改为1.0升，1996年改为电喷1.0升，同年年底改为1.3升电喷，2000年国内投产，投产初期发动机是进口，三元催化和变速箱是国产，2001年发动机改为国产，2003年出新款，豪华款带天窗和四门电动，以及后排出风口，羚羊车外观很普通，但很省油，作为家庭用车是个很不错的选择，

长安铃木羚羊好还是雨燕好

羚羊和雨燕都是长安出的，雨燕的技术更新一些，

铃木汽车为什么会退出中国市场？

作为全球最大的汽车销售市场，几乎所有车企都不会放过中国市场这块大蛋糕，以至于近年来，国内新兴汽车品牌数量在飞速增长着，当中甚至有不少还是跨界车企。据不完全统计，中国汽车品牌的数量已经不低于100个，堪称是世界上“最包容”的汽车市场。但就是这么一个全球车企都看好的市场，有一个日本品牌却悄悄离场，它就是有“小车之王”称号的铃木。6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得**部门批准。而在随后的6月19日晚，日本NHK爆出了一条新闻。“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车就解散合资公司铃木事宜进行谈判。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。”从这两则新闻可以看出，铃木去意已决。 据了解，2017 年长安铃木整体销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，而在 2018 年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为 1.3 万辆，同比下降 56%。看来销量上的失败，是铃木出走的最主要原因。

13年长安铃木羚羊车的,发电机是不是带碳刷的还是无刷的？

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

铃木羚羊2014款什么时候上市

羚羊
曾经长安的主力车型
重庆满大街的出租车都是他
随着技术提高和经济发展
这款车也淡出视线
网上说长安想弄一款1.6的机器上去
但不是到是不是14版
如果是的话
短期内绝对不会出来
原因是匹配工作不是三五个月搞得好的
其实这车市区内使用真的很省油
也相对来说比较结实
缺点就是上高速路后后劲不足
希望可以帮到你

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