在中国汽车市场上，五菱超越和比亚迪一直都是备受关注的品牌。作为两家知名车企推出的新款车型，缤果PLUS和海鸥荣耀版备受消费者关注。缤果PLUS以其独特设计和强大性能脱颖而出，而海鸥荣耀版则凭借其豪华配置和稳定性能吸引了不少消费者的目光。那么，在这两款车中，究竟哪款更值得购买呢？接下来，我们将对它们进行一番细致比较。

五菱缤果从去年 4 月上市以来，已经积累了 25 万辆的销量，而同期上市的比亚迪海鸥，累计销量也突破了 30 万辆。

面对比亚迪荣耀版的强势出击，五菱今天推出缤果 PLUS 来迎战，再次和海鸥荣耀版形成对位。

同属纯电小车顶流，哪款车型诚意更足，哪款更值得购买呢？

升级 VS 降价

五菱缤果 PLUS 的配置表非常简洁，一共推出了两个版本，仅在续航里程上有所区分。

401km 版本售价 8.98 万元，电池容量为 37.9 度；510km 版本售价 9.98 万元，电池容量为 50.6 度。

也就是说，两个版本间 1 万元的差价，体现在了 12.7 度的电池差额上，按照今年 1 月份磷酸铁锂电池的成本来看，两者的成本差预计在 7000 元左右，可见缤果 PLUS 的定价策略相当激进。

那么相比于去年的五菱缤果，缤果 PLUS 在哪些方面进行了升级呢？

首先是尺寸和空间，缤果 PLUS 的车长从 3950mm 加长到 4090mm，增加了 14 厘米，轴距则是从 2560mm 加长到 2610mm。后备箱空间方面，缤果 PLUS 和缤果一样采用下沉式设计，后排座椅放倒后最大容积可达 1450L。

第二点升级是续航，之前缤果的续航有 203km/333km/410km 三种规格，而缤果 PLUS 起步就是 401km，高配可选 510km，这一点升级也让缤果 PLUS 成为了 10 万以内续航最长的纯电车型。

就个人而言，我会更推荐 510km 的版本，在上海和杭州之间开个来回也不需要补能，除此之外，510km 版本的最大充电功率也升级到了 58kW，补能速度要比 401 km 版本更快。

第三点升级是动力性能，缤果 PLUS 的电机功率从 30/50kW 升级到了 75kW，比售价更高的海豚还要强一些，0-50km/h 加速只需要 3.7s，在同级别车型中也比较罕见。

以上三点就是缤果 PLUS 的主要升级，其实可以发现，缤果 PLUS 虽然名义上属于“升级款”，但本质是推出了全新车系，之后缤果 PLUS 将会面向 9-10 万元的市场，而缤果依然主打 6~8 万元区间，两款车将组成缤果家族，共同迎战比亚迪海鸥。

所以在缤果 PLUS 发布之前，比亚迪海鸥也推出了荣耀款车型，不过相比于缤果 PLUS 的升级，海鸥荣耀版除了新增配色之外，相比老款只有价格的变化，三个版本从 7.38 / 7.88 / 8.98 万元下降到了 6.98 / 7.58 / 8.58 万元，降价幅度 3000-4000 元。

一箭双雕？

单从产品力来分析，降价后的海鸥可能是杀伤力最小的“荣耀版”车型。

以售价 8.58 万元的海鸥顶配版为例，正好可以和售价 8.98 万元的缤果 PLUS 入门版形成对位。

可以发现，虽然两者的续航表现都达到了 400 公里级别，但海鸥荣耀版的动力性能、尺寸轴距、后备箱空间等都大幅落后于缤果 PLUS。

不过，海鸥在安全性上更有优势，全系标配侧气帘，而且车身高强度钢占比达到了 61%，是同级车型中的标杆，相比之下，去年的缤果和今天推出的缤果 PLUS 在被动安全配置上都有所欠缺。

如果从定位的角度来形容这两款车，那么海鸥更像是一个人的买菜车，而缤果 PLUS 则可以让小家庭在周末出游。

在面对比亚迪的攻势时，五菱总是会用“错位竞争”的方法来迎战，去年的缤果主打便宜大碗，价格比海鸥低、空间比海鸥大。

而今年的缤果 PLUS 更加讨巧，正好处在比亚迪没有覆盖到的空白地带，两款车型下可打海鸥上可斗海豚。

前段时间海豚荣耀版上市，在原本配置基础上增加了“丐版”车型，将售价门槛拉低到了 9.98 万元，和缤果 PLUS 高配版对比，两者的价格相当，海豚活力版在空间轴距、后悬架、内饰配置上略有优势，但在核心的续航里程上却落后很多。

总结来看，五菱缤果 PLUS 的竞争力相比老款缤果提升很大，而比亚迪无论是海鸥荣耀版还是海豚荣耀版，降价力度都不及预期，也许是比亚迪在纯电小车领域面对的压力并不大，不需要像秦、汉、唐一样激进降价，也有可能是比亚迪为后续降价预留了空间，只要对手卷上来就可以随时出击。

写在最后

回顾过去几年，在 10 万元以内的纯电小车市场中，拥有长期市场积累，能够精准把握用户需求、并且还要做到极致成本控制的厂商，似乎只有五菱一家，缤果 PLUS 的出现也证明了这一点。

也许在这个市场内，只有五菱才能扛得住比亚迪的压力，为消费者多提供一种不同的选择。

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