在汽车行业，理想ONE和理想L9是备受瞩目的两款电动车型。作为同一品牌的代表作，它们在悬挂、增程器和芯片等方面都有所创新与改进。这些技术变革不仅为驾驶者带来更稳定、舒适的行驶体验，还提升了电动车的续航能力和性能表现。本文将对理想ONE与理想L9的悬挂系统、增程器以及芯片变化进行详细分析，并比较两款车型之间的差异与优劣。

底盘悬挂

理想在打造ONE的时候，国内的中型SUV市场一哥就是丰田汉兰达，许多车型在上市后都要和汉兰达进行对比，丰田有一句广告词，就是“车到山前必有路，有路必有丰田车”，而理想在打造ONE的时候，就遵循了一个口号：“走丰田的路，让丰田无路可走”。

没错，这款车从底盘结构到悬挂设计，和汉兰达如出一辙，甚至为了不改变悬挂的几何结构，连悬挂的摆臂长度都相同，这意味着后期不用再去多余地调校。理想ONE的悬挂结构为前麦弗逊后四连杆，是丰田的标准设计，有趣的是，丰田的混动并没有大电池，而作为增程车，理想ONE需要大电池，这意味重量要多出不少。

大家都知道，麦弗逊的一大缺点就是横向支撑能力不足，需要避震去分担力量，影响转向精度，越重的车，影响越大。理想ONE的转向精度和侧倾控制都一般，同时很少看到铝合金材质，比如前悬挂摆臂为工程塑料+钢板，其成分是尼龙/玻纤复合材料（PA6+GF50）。后悬主要的下控制臂也是钢板，但被涂成银色。

这套设计备受诟病，因此到了理想L9，理想直接向上模仿，车架参考了沃尔沃XC90的设计，悬挂则参考宝马X7，前方碰撞的传力路径从一条变为两条，这种设计在前方小面积重叠碰撞中保护能力更足，悬挂则采用前双叉臂和后五连杆结构，通过叉臂的形式增加横向支撑度，多了上控制臂，后方的五连杆对轮胎的控制也更充分，但在材料方面依旧以钢为主，相比ONE，L9同样标配连续阻尼控制系统，但多了空气弹簧，在舒适度方面有所提升。

增程器变化

理想ONE的增程器代号为DAM12TD，由哈尔滨的东安动力制造，立项时间为2017年，当时市面上充斥着大量的三缸发动机，各大厂家都以高效和省油为理由，生产这种低成本的发动机，但由于三缸发动机的稳定性和四缸有差距，随着市场的成熟，三缸又慢慢被淘汰，但放在理想ONE上，不做驱动，只为发电，振动虽小，但转速固定的情况下油耗高。

为此，理想又找到了四川绵阳的新晨动力机械有限公司，签订了一份协议，成立合资公司，专门生产增程车的发电机，而新晨动力在2017年获得了宝马王子发动机的生产授权，理想L9的L2E15M正是宝马王子发动机的变体。

熟悉法系车的都知道，标致雪铁龙被称为万年1.6T，其搭载的正是与宝马合作开发的王子发动机，最早发布于2006年。新晨动力通过改变发动机的行程，将排量改为1.5T，热效率比三缸更高，功率从131马力增加到154马力。

动力/续航变化

由于负责驱动的并不是发动机，因此动力的变化主要看电机，One的电机组合为前100kW+后145kW。L9改为更大的电机，前面功率130kW，后电机达到200kW，综合扭矩620Nm，比One增加了90Nm，因此百公里加速时间缩短到5.3秒（One为6.7秒）。

配合增加的动力，2024款L9的电池容量要多11.8度，达到52.3度。油箱容量也多了10L，达到65L，整体带来更长的纯电续航和综合续航。快充时间从30分钟缩短到25分钟，同时多了对外放电。

座舱娱乐/智驾变化

L9主要的变化就是增加了二排的吸顶屏和车载冰箱，屏幕尺寸为15.7寸，坐实了冰箱大彩电的口号，芯片从820A+J6改为双8155，到2024款，芯片又升级为8295P，算力更大，扬声器数量从12个增加到21个。同时增加了车内香氛装置。

自动驾驶方面，老款（2022款）的L9配置就超过了One。其搭载的自动驾驶芯片为双英伟达Orin X，算力达到508 TOPS。One则为为地平线征程3，算力10 TOPS，加上禾赛科技的激光雷达，2022款的L9 MAX辅助驾驶能力更强。而到了2024款L9，自动驾驶配置反而缩水，Pro版本搭载的是地平线征程5芯片，算力为128TOPS，取消了激光雷达，虽然价格更低，但在内卷的今天，没有保持原有的配置稍显遗憾，同样的配置则留给了Ultra版。

选车侦探观点：从变化可以看出，在配置上理想L9有着明显的差异，增加了一些用户喜爱的装备，比如香氛、冰箱和大彩电等，同时标配空气悬挂，当然价格也有差距，起步价从2021款ONE的34.98万增加到40.98万，缺点则是依旧没有走出模仿，核心的底盘悬挂缺乏原创度，当然这也是未来理想需要改进的地方，大家觉得L9的变化怎么样？欢迎讨论。

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