在汽车行业的不断发展中，动力总成是关键技术之一。随着永磁同步电机技术的不断升级，汽车的动力性能得到了极大的提升。永磁同步电机动力总成的再度升级，为汽车带来了更高的功率输出和更低的能耗。这一技术的引入，不仅提升了汽车的驾驶体验，还对环境保护起到了积极的推动作用。汽车行业在永磁同步电机动力总成技术的推广应用中，乘着科技的浪潮不断迈向更高的发展台阶。

[懂车帝原创 行业]近日外媒爆料，大众ID.5的最新伪装路试谍照已曝光，该车将采用轿跑设计风格，可以看做为国内已经上市的ID.4 X/CROZZ的“Coupe版”，同ID.4系列相比，ID.5很可能并非全球车型，大众表示该车将不会在美国等市场上市。

通过车顶线以及后窗的塑造，整体线条在流畅的同时颇具个性。

尾部采用了全新的扰流板及银白色扩散器设计，下方两侧的红色反光条量产版本或许会有更多变化，但相比目前的ID.4 X/CROZZ的整体设计更加活泼一些。

动力系统方面，据报道ID.5将与ID.4共享平台以及动力系统，可能会分别提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电机后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩309牛·米，双电机四驱版车型最大功率预计为225千瓦。

大众汽车品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）在接受采访时曾透露：“我们的下一款轿车应该是流线型的双门轿跑，当然目前即将推出的ID.5也将拥有GTX版本。”

ID.5 GTX将使用与新ID.4版本相同的动力总成，配备永磁同步电机的前轮/全轮驱动动力总成，可提供295bhp的功率（220千瓦左右)，以及77千瓦·时电池包，官方规定的续航里程可达298英里（480公里左右）。

大众ID系列纯电动力架构目前在世界范围内已逐渐得到认可。突出的特点之一在于MEB平台在延展性上的优势，对ID.5也是同样的道理，所有的设计都围绕着如何优化纯电动的整车空间，安全性，性能和效率而展开。比如电池部分将电池包进行全模块化处理并平铺布置在底盘上，追求最大程度降低重心改善驾驶性。另外也正是因为平台化的设计，电池可以搭配不同的可变模组数量。

另外，高效率永磁同步电机的搭配也是ID系列得以降低成本的原因之一，编号为APP310的永磁同步电机总成是优化了驱动单元与电机散热系统的一体化集成式电机总成。

APP 310的电动机和驱动单元集成在一个外壳中

据可靠消息ID.5系列可能会采用中国工况进行路试CLTC-P循环，实际测试情况还要等待CLTC循环成绩及懂车帝评测的相关数据。

CLTC-P循环相比NEDC增加了频繁启停的频次，降低了峰值速度区间

根据车型的不同，预计ID.5与ID.4 X/CROZZ的续航里程应较为接近。此前，一汽-大众第三款MEB电动车正式下线，从时间节点来看，其就有可能是国产ID.5车型。

ID.5最初将与ID.4一起在大众汽车的Zwickau工厂生产，然后将两种型号都转移到该公司Emden工厂的新址。

大众汽车曾在前一阵子承诺每年至少推出一种新的ID车型，所有这些车型均基于大众集团的MEB平台构建。ID.Buzz的量产版将于明年推出，ID.Vizzion轿车将于2023年量产。

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