今天汽车常识网给各位讲解有关大众meb什么锂电池的知识，其中也会对大众锂电池供应商有哪些？(大众锂电池签约哪家公司)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

大众锂电池供应商有哪些？

为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。


据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。


从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。


MEB平台下的动力电池配套


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大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌。该平台有多个标准模组的电池方案选择，且可以兼容软包和方形电芯。


大众的MEB平台多元化的电池模组适配性也为其选择多家电池供应商提供了有利条件。


目前，大众已经推出了基于LG化学电池的MEB平台底盘上开发的汽车中使用三种不同的电池组。同时，大众也具备了可以灵活利用其它制造商的电池的能力。


具体来看，大众在海外的电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，LG化学占据绝对的供应份额。


从大众的海外电池供应布局来看，LG化学处于其电池供应的第一梯队，但由于LG化学电池产能不足且大众对其高度依赖，大众也在积极导入新的供应商以降低电池供应不足的风险。


扩充在华电池供应商


在中国市场，大众的电池供应商为宁德时代，目前已经为大众配套了多款车型，同时也成为了大众MEB平台ID.4车型的电池供应商。


不过，大众并不满足于此，也在积极导入其它中国电池供应商。


一方面，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。


双方之间还在业务层面进达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。


另一方面，媒体报道称，大众已将万向集团子公司万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）选为新的动力电池供应商。


大众（中国）CEO冯思瀚透露：“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”这意味着大众在华电池供应商将增至3家，后期不排除还将增加新的电池供应商。


从大众在华电池供应布局来看，中国依然是大众最重要的新能源汽车市场之一。而为了保障电池供应稳定和降低成本，导入多家本土电池供应商也有助于大众进一步提升其市场竞争力，在电池供应方面掌握更大主导权。

大众id6c电池怎么样？

大众id6c电池非常好大众id6c电池包电量分别为63.2kWh、83.4kWh，对应的续航里程分别为436km、588km，内部电芯由宁德时代提供的NCM811三元锂电池。为了避免电池包受到损害，MEB电池包被设计成多层结构，最上面是上盖，下一层是电芯模组，第三层是智能水冷系统，第四层是电池包下壳体。整个系统密封性良好，即使涉水行驶，也不会造成高压电泄露而短路。电池及高压系统经过撞击、涉水和极端温度测试，大幅减少安全隐患。

汽车热管理龙头企业？

      汽车热管理龙头企业前十名:1、三花智控公司汽车热管理产品主要包括电子膨胀阀、电子水泵和换热器等，提供电池热管理电池。其中电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器等产品在市场占有率上已是全球第一。主要客户包括特斯拉、戴姆勒、宝马等车企。2、银轮股份公司汽车热管理产品为热泵空调系统，包括水冷板、电池冷却器等；因为热泵具有低电耗的特点，越来越多的新能源车采用了热泵空调，此前的PTC方式被逐渐放弃。主要客户包括特斯拉、吉利、华为等企业。3、中鼎股份公司汽车热管理产品为冷却管路，包括电池冷却系统，为车企提供电池热管理系统的相关零部件，在热管理领域具有一定的技术优势。主要客户客户特斯拉、大众等车企。4、奥特佳公司汽车热管理产品为空调系统和电动压缩机，通过先后收购空调国际、富通空调等，压缩机市场份额的不断扩大，目前在国内已是名列前茅。主要客户包括蔚来、特斯拉、大众等车企。5、盾安环境公司汽车热管理产品包括阀类和动力电池热管理机组，电子水泵，电子膨胀阀等，获得了多个新能源车企的项目定点。6、冰山冷热和松芝股份共同控股了松芝大洋公司，该司是一家冷凝器生产制造商，专注于汽车空调冷凝器、蒸发器等产品的研发、生产及销售。7、松芝股份是国内主要的客车空调系统供应商，市场份额遥遥领先，主要客户包括江淮、长安、上汽通用五菱等车企。公司已在布局电池热管理系统以及热泵控系统。8、腾龙股份公司主营为热管理系统产品，包括电子水泵、EGR及汽车胶管部件等，主要客户是华为、特斯拉、小鹏、蔚来、理想等车企。9、拓普集团公司主要专注汽车零部件的研发与制造，也积极布局电池热管理系统及热泵空调系统，主要客户是特斯拉。10、克来机电公司表示，其二**碳热泵空调管路系统已通过了大众MEB的实验认证，并进入产能建设阶段，主要客户是大众和特斯拉等车企。

meb平台底盘解析？

MEB本质上是和MQB相同的平台策略，但适用于电动汽车。它有能力支撑ID紧凑型汽车（大众也称为“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轿车，再到纯电VW的大众面包车。大众的 MEB 平台是模块化电气化工具 Modular Electrification Toolkit 的缩写， MEB 平台是大众首个模块化传统车平台 MQB 向电动化进化的平台，结构层面 来看，与大众传统燃油车模块化平台 MQB 相比，MEB 去除了传统燃油车底盘 需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局，将电池以及电机融入底盘架 构，采取平板式电池模组布置于车轴两侧，其外观类似于一块“巧克力”，位于 底盘**，前桥与后桥之间，一方面可实现载荷的均匀分布，同时电池可实现 前驱、后驱以及四驱，此外，由于省略了前置发动机、复杂的变速箱以及配套 的传动系统，因此车身在相同的车长情况下可以拥有更长的轴距和更短的前后 悬挂。MEB 平台模块化程度较高，动力层面，后期所有基于 MEB 生产的车型根据车 型是后驱还是四驱可提供两套标准的动力传统系统，但是仅采用一款通用的动 力电子系统，且所有车型仅配备一款永磁同步电机。空间层面，实现车内空间的大幅度提升；MEB 平台具备短前后悬、无**地台、 驾驶席和后排乘坐空间更大等优势。基于 MEB 平台的大众 ID.3 相比基于 MQB 的 e-Golf 空间大幅度提升：ID.3 长宽高分别为 4260mm、1810mm、1550mm， 轴距为 2765mm，e-Golf 长宽高分别为 4270mm、1799mm、1482mm，轴距 为 2631mm，即 ID.3 在车身长度比 e-Golf 短 10mm 的情况下，轴距相比 e-Golf 长 134mm，主要由于底盘架构的变化可使得基于 MEB 平台打造的新能源车减 少前置复杂的发动机、变速箱动力总成以及与之配套的复杂的传动系统，释放 出较多的前后空间从而使得在长度相同的情况轴距可显著增加。成本层面，ID.3 相比 e-Golf 降低了 30-40%；主要源于电池和电力系统，后期 若是将整座工厂转型电动车型生产，其成本将比燃油车/电动车共线生产降低约 5-10%。性能层面，MEB 平台车型百公里加速度可在 6 秒以内，同时由于电池包嵌入车 底**，可实现接近 50:50 的重量分配，从而使得车辆的动态性能提升。安全层面，MEB 平台的电池组配置了防冲撞的铝合金外壳；控制端：MEB 实现由分布式架构向域控架构过渡核心观点：汽车电子电气架构（EEA）是指电子电器系统的总体布置方案，优 秀的架构将有助于软件开发、硬件成本节省、提升系统用户体验等。电动化、 智能化趋势将使得需集成的功能增加，对于算力、系统升级等能力要求提升， 长期来看 EEA 将由分布式逐步过渡到域控式，最后再到**处理模式。MEB 相对于 MQB 的 EEA 实现了由分布式到域控式的过渡，主要采用与特拉斯架构 类似的 3 区域域控 EEA，相比一级供应商的 5 区域域控 EEA 集成度更高。控制层面，MEB 相对 MQB 最大的核心区别在于底层电气架构：MQB 主要采 用的是分布式电子电气架构，而 MEB 则逐步过渡到向域集成架构。汽车电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture，EEA）是指电子电器系 统的总体布置方案，通过将汽车里的各类型传感器、**处理器、线束拓扑、 电子电气分配系统和软硬件系统整合在一起，从而实现车辆的配置、功能、运 算、动力和能力的分配。优秀的 EEA 将有助于软件开发以及硬件成本节省。

meb主机什么意思？

MEB主机是模块化电气化工具套件，是一个由大众开发的、用于制造电动汽车的模块化系统。MEB的核心部件是动力电池，电池的设计以及布置起着关键作用。动力电池由小的电池包组成，布置在车辆地板里。MEB平台早在2016年就推出了，它是主要围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计，使诞生于该平台的新能源车综合性能更优越。基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。

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