1. 八一八进口汽车的哪些猫腻,美规车[所谓美规车，是一个广义的概念，主要相对中规车而言，指的是那些生产规格并不是按照中国相关法规，而是按照海外地区的相关要求来生产的进口汽车，其中不仅有按照美国法规生产专供美国市场的美规车，也有按照中东地区法规生产的车型。]的来龙去脉

所谓美规车，是一个广义的概念，主要相对中规车而言，指的是那些生产规格并不是按照中国相关法规，而是按照海外地区的相关要求来生产的进口汽车，其中不仅有按照美国法规生产的专供美国市场的美规车，也有按照中东地区法规生产的车型。

2012年中国美规车总销量约为12万辆，与2012年超过100万辆的豪华车销量对比，美规车销量仅占后者约10%。但美规车通常以国内售价超过50万元的宝马奔驰等豪华车为主，如果按此统计，美规车在这个价位上的销量占比可能达到20%以上，年销售额则达600亿元以上。

在经过海关、商检等一系列手续，在国内再次出售时，美规车价格往往仍能比同款型的中规车便宜15%以上。加之进口到国内的美规车大多是数十万以上的豪华产品，更能体现价格优势[价格优势是同一种商品在价格上的优势。]。

但美规车最大的问题是，厂家不承诺它的维修保养服务。天津港[天津港，也称天津新港(Xingang, China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。]口处，一辆白色的宝马X5缓缓驶下滚装船，这是最近一批30多辆美规车的其中一辆。

今年3月，由于公安部交管局收紧不符合国标的进口汽车注册登记，市场瞬间出现短期停滞，几乎所有的美规车经销商[经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。]都纷纷放缓了进货节奏，而这批车是此前已从海外离港，所以即使顶着亏损风险，经销商们也仍然不得不将货接下来。价格跌得令人心惊肉跳。

眼前的这辆白色美规宝马X5，在1个月前的报价是68万元，如今由于市场流通不畅已经降至65万元。虽然比类似配置的中规车便宜了近10万元，但由于美规车出现的上牌风波，这辆车现在依旧没有找到买主。

实际上，大量积压下，美规车经销商亏损少则数十万元，多则数百万元。冰冻180天2013年3月11日，公安部交管局下发通知，要求各地在办理进口汽车注册登记时，对不符合国家标准的，一律不得办理注册登记。

近半年时间全国各大城市都暂停了对“美规车”上牌。车辆每在港口滞停一天都得交纳不菲的费用，与正规4S店的工作人员不同，陈琦他们公司员工数量不多，也没有整齐划一的工作服，相对休闲随意的穿着显示出他们是汽车贸易行业中的特殊人群。

更像是一个文化公司的氛围，一个小八仙桌，升腾着热气的功夫茶，几个合伙人一边抽着烟，一边谈论不久前去西藏自驾的旅途见闻。他们现在可以轻松一些。

因为9月份，事情有了转机。郑州、上海、武汉等地重新启动了非中规进口车[进口车是由黄江盛鑫车行的乔总写的一本关于精挑细选海量进口车的一本书籍，其从事进口车十余年来，积累了庞大的鉴别进口车好坏的经验及人脉关系网。]辆的上牌流程。

政策上的风险缩小，美规车经销商只需要考虑市场的风险（例如积压）。在他们看来，后者的风险程度其实是不用太担心的。

黄金时代，天津港崛起1990年代是国内美规车市场真正起步的阶段。天津等港口实行保税政策，有海外渠道的经销商将车辆进口到国内，放在保税区，等销售时再完税出关，这对经销商来说资金压力较小。

2005年之后，国家实行落地完税政策，意味着大量的资金垫付，很多实力较弱的经销商选择了退出。行业门槛第一次被提高。

不过，正是政策变动成就了天津港，在其他港口遭遇大量美规车经销商退出时，天津保税区管委会决定加大对汽车产业的支持力度。很快天津成了国内汽车进出口贸易的中心，从此几乎大部分中规车都由天津港进口并分销到全国。

2012年，天津口岸进口汽车40.27万辆，位居全国榜首。而驻扎在天津港的美规车经销商据李珂称多达600多家。

“天津市商检局在汽车进口方面非常专业，而天津港的价格也会直接影响到其他港口的价格。”政策变局，灰色生意2005年4月1日，《汽车品牌[汽车品牌是各大汽车公司为了宣传自己而营造出来的一个汽车的牌子。]销售管理办法》正式开始实施。

其中第六条规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商[总经销商也叫总代理商、总代。]，制订和实施网络规划。自此开始，国内没有获得汽车厂家品牌授权的进口车贸易公司全部退出市场，几乎所有的跨国公司都把品牌授权给了独资或者绝对控股的销售公司，这些进口汽车总经销商全盘掌控了进口车货源以及定价权。

《汽车品牌销售管理办法》颁布实施时，王磊刚入行不久，在朋友的撺掇下信心满满准备大干一场的他出师不利，之前梳理的很多资源随着一纸官文的颁布而变得毫无意义。灰色市场，是指销售小贸车、拼装车等。

小贸是相对大贸（获得授权的总经销商）而言，从2005年起，国家对于某些符合投资条件的外资企业[外资企业的外国投资者可以是外国的企业、其他经济组织和个人。]，允许以免税方式购买一些进口车辆，这些车6年内不允许交易，不允许转让，行业里管这样的车叫做“小贸手续”。小贸手续的进口车由于存在价格优势，因此部分车商会买通外资企业搞到额度，开具有关证明，再将进口车转卖第三方。

拼装车则恶劣得多，在国内的小作坊，将这些问题车进行切割及二次拼装，这样，同品牌同款型的两辆二手车或许就能拼凑成一部完整的新车，利润相当可观。或者是将整车切割后进口到中国市场，再在国内焊接组装起来，这样也可以打政策的擦边球。

而这样的方式随着2010年国家明令禁止进口里程超过300公里在二手车，如今已几乎绝迹。天津港又现一线生机另一方面，随着国外汽车品牌和总代逐渐在中国市场取得垄断地位，以控制市场、规避税款获得高额利润的行为有抬头趋势。

2008年之后，商务部决定出台《汽车品牌销售管理办法》相关细则，其中适当放开“平行进口”成为弱化外资对进口车市场的垄断行为。

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