今天汽车常识网给各位讲解有关发动机气门弓的知识，其中也会对发动机气门的作用是什么(发动机气门是干什么用的)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

发动机气门的作用是什么

发动机气门座的作用

1.发动机气门是高速运动件，气门维修方法的好坏会影响气门质量的好坏，也会影响到乘员的安全。
2.气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一，主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击,主要失效模式为磨损。气门及气门座的磨损失效通常有4种型式，即接触疲劳磨损、高温腐蚀磨损、磨粒磨损和高温蠕变，并且磨损失效过程遵循一般机械零件磨损的规律，高温下的蠕变和腐蚀介质在这一过程中起加速作用。

发动机 气门由什么材料铸造？

发动机有铸铁的,有铝合金的,有铝镁合金的,气门是铝和金再加一些别的成分

气门挺杆响什么现象？

一般现象
1发动机怠速运转时，机体凸轮轴一侧发出有节奏的 嗒 嗒声，好像钢珠落在地板的声音
2发动机怠速运转时响声明显，中速以上一般消失 减弱
原因
1挺杆 凸轮轴磨损太大
2润滑效果不好
仅是个人经验，这些不是靠说的，只有实践才能领悟的！谢谢

只有一个进气门坏啦,是否全部换新的?

车主您好，气门坏了只有拆 缸盖 ，更换气门。希望我的回答可以帮上您，如果还有疑问，您可以继续追问，祝您生活愉快

气门的数目及排列方式有哪几种？

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室. 汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。 汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文Over Head Valve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文Over Head Cam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比 OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。 在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16 气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。 但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外， DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持 DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC 增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。 有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6 SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机。 同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的 20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。 最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到 20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。查看全文

什么是发动机气门间隙

发动机气门的顶杆弯曲的原因

发动机的气门顶杆弯曲的原因: 正常情况下气门顶杆是不会弯曲的一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触,才会发生这样的情况。
车辆擅自改变排气,遭成背压减弱。
气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火,瞬时与气门口烧粘后使气门顶杆弯曲。
希望能够给你带来参考性的帮助。?【摘要】
发动机气门的顶杆弯曲的原因【提问】
发动机的气门顶杆弯曲的原因: 正常情况下气门顶杆是不会弯曲的一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触,才会发生这样的情况。
车辆擅自改变排气,遭成背压减弱。
气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火,瞬时与气门口烧粘后使气门顶杆弯曲。
希望能够给你带来参考性的帮助。?【回答】
怎么维修呢？【提问】
这个只能找到专修的维修站了。需要技术研究的。或者你到相关的四s店进行维修。祝你顺利！?【回答】

关于气门夹角的问题

气门夹角与气门大小直接影响进气效率，现在的汽车发动机为了降低进气阻力，多采用多气门结构，如4气门(两进两排)，或5气门(两进三排)！降低进气阻力能够提高每工作循环的进气量，而对汽油机而言，为了达到最佳油气混合比，喷油量是由进气量决定的，因此能够提高发动力的功率与扭矩！
窄气门夹角进气阻力大，单位工作循环进气量少，喷油量少，油耗低，经济性好，但动力性能差。大气门夹角进气阻力小，单位工作循环进气量多，喷油量多，油耗高，经济性差，但动力性能好！

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以上就是发动机气门的作用是什么？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多发动机气门的作用是什么？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。