近日，特斯拉发布了全新升级版的Model 3车型，备受瞩目。作为特斯拉家族中最受欢迎的车型之一，Model 3焕新版在外观、内饰和性能等方面都有了全面提升。追求科技与环保的消费者们纷纷为其所倾倒，纷纷表示想要成为首批试驾体验者。那么，这款焕新版的Model 3到底有哪些值得购买的亮点呢？让我们一起来探究。

2023年9月1日，没有预告，没有发布会，新款特斯拉Model 3正式发布，这是Model 3自2016年发布以来首次更新，国内官网同步开启预售。新车被命名为焕新版，有两款车型：后驱版与长续航四驱版，售价分别为25.99万元和29.59万元。

值得买汽车小小值有幸作为国内首批媒体受邀参加官方组织的试驾会，通过这个机会带大家更全民更细致的了解一下这款新车。

静态体验外观更加凌厉霸气

那么接下来小编就带领大家直接看实车，新款特斯拉Model 3外观上给人最直接的感觉就是更加动感了，首先是前脸部分，最显著的改变在前大灯组和前包围。

这套封闭式的前脸和老款Model 3有着明显的改变，新款Model 3因为取消了前雾灯，所以整个前包围都进行了重新的设计，借鉴了Roaster的设计元素，除了保留了下方进风条之外，其他区域没有再进行过多的设计元素堆叠，整个前脸的风格变得更为简洁修长。

特斯拉在新款Model 3做了一个非常大胆的改变，那就是取消了所有的雷达，采用纯视觉方案实现自动辅助驾驶功能。据官方介绍，纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统，配合特斯拉神经网络系统，能够更准确的感知车辆周围环境。

前灯组部分，官方称之为“光翼大灯”，整个灯组相比老款更加狭长，看起来凌厉霸气；同时功能上也有所调整，车灯照明的远度和宽度都进行了增加，能够让夜间的驾车体验感变得更好。

侧面的造型延续了老款车型经典的溜背设计，尺寸方面，新款Model 3的长、宽、高分别为4720mm、1933mm、1442mm，轴距为2875mm；相比老款，新车的车长增加26mm，车宽减少2mm，车高增加1mm，轴距不变。轮毂提供了更多的选择，标配18英寸黑色的光子轮圈，选装19英寸的新星轮圈需要加价6000元，同时需要注意的是，19英寸轮圈为非低风阻轮圈且尺寸更大，所以对续航里程大约会有40公里的损耗。

新车尾部整体造型没有进行大的变化，尾灯组进行了重新设计，改为一体式C字型，比老款看起来更加充满力量感。中央的尾标由TESLA五个字母替换掉原来的Logo，MODEL 3更改为MODEL 3+，下方增加了一大块黑色塑料饰板，这样子能够显得车尾更加短小精炼。

新款Model 3提供5种车漆颜色，其中纯黑色为免费色，珍珠白和深海蓝两款颜色从老款延续下来，选装价格为8000元，新推出的两款颜色叫做星空灰和烈焰红，选装价格为12000元。我们这次实拍的就是烈焰红色。老款车型也有一款名为中国红的红色系车漆，与之相比新款的烈焰红看起来会质感更强，这一车漆也是之前在新款Model S上备受追捧的外观颜色。

内饰向Model S看齐

新款Model 3车内变化的相较于车外的变化是更多的，本次实车体验小编着重从个人实际感受出发为大家进行介绍。内饰整体设计风格上没有发生太大的变化，依旧是简约的风格，中控大屏幕占据主导，再加上横贯左右的中控台构建了新款车型的内饰基础。

老款使用的木纹饰板被取消掉了，新款转而采用了哑光点阵式真铝饰板。饰条也更换为全新科技纺织材质，更显高级。新款Model 3还新增了车内256色的氛围灯带，灯带一亮，氛围搞上，这让好多老款车主羡慕不已。

整个方向盘区域在这次更新中进行了重新设计，方向盘后方的转向拨杆和换挡拨杆全部取消，雨刷、转向灯、远光灯、摄像头、语音、自动辅助驾驶等功能都集成在方向盘上， 同时左滚轮还可自定义屏幕亮度、空调、加速模式等10 种功能。按键都是分布在离驾驶员手部更近的位置，需要调节功能时，驾驶员的手无需离开方向盘，只需手指轻按就能一键直达。这里还要单独说一下右侧的开启与调节Autopilot的功能，与所有新交付车辆一样，Model 3焕新版也需要在行驶里程达到一定公里数之后才能启动Autopilot自动辅助驾驶功能。目前这台试驾车的部分自动辅助驾驶功能还未开放，具体软件版本和功能情况以最终交付的车辆为准。

换挡方式的改变是新款Model 3又一大亮点，以触控的形式放在了中控屏幕的左侧，上滑即前进，下滑即倒车，点按即驻车，这里肯定会有小伙伴担心屏幕换挡的问题，首先小编想表达的是咱们可以用开放的心态去进行尝试，这个东西没用过可能会感到很不适应，一旦开上了用上了就会觉得其实也还好，开车大部分时间是不会换挡的，这个能不能适应是因人而异的；其次是屏幕出现问题像死机黑屏了怎么办，除了屏幕滑块换挡之外，新款Model 3也是预留了实体换挡按键，在驾驶舱顶部照明灯位置，为了防止误触，轻按是无法换挡的，按钮采用的是压感式，重按一下才可以换挡，中间的双闪灯按钮则是轻按一下就可以点亮，两边的照明灯也变成了触摸式。

中控屏的尺寸依旧为15.4英寸，屏幕亮度在阳光下拍摄来看还是非常不错的，车机芯片依旧采用的是AMD Ryzen，简单体验下来流畅度依旧是比较高的水平。

中控台下方，2个无线充电面板位置可提供各15W的充电功率，前排的USB-C接口从老款的2个变为1个（在扶手箱内），后排新增2个USB-C接口（后排屏幕下方），整车有3个接口，USB-C的充电功率提升至65W（3个接口同时使用功率为42W）。储物盒的布局也进行了重新设计，水杯限位器有了滑移门，前面滑移门推开是很深的储物箱，扶手箱盖板的开关改成了磁吸式，不再是老款的卡扣式，显得很高级的样子。同样改用磁吸开关的还有副驾前方的手套箱，但是这个手套箱的空间确实是有点小，目测装不下什么大物件。

座椅又是本次新款Model 3重点改进的部分，前排座椅增加了通风功能，而且采用的是吸风座椅，跟加热功能一样支持三挡手动调节和自动挡调节，只不过座椅通风只是前排有，后排座椅只有加热没有通风。前排乘坐感受小编实际体验下来，座椅的支撑性和包裹性都更好，整个靠背和坐垫的填充物也更加厚实，另外座椅皮质采用打孔工艺，再加上座椅通风功能，夏天开车屁股后背爱出汗的用车小伙伴不用担心啦。

新款后驱版前排新增2个低音扬声器，长续航四驱版前排新增2个扬声器与1个低音炮，通过算法调校与性能强大的处理器，让新款Model 3的音响效果更加立体环绕。

Model 3焕新版也着重给后排进行了座舱升级，最显著的就是增加了一块8英寸的屏幕，完全看齐大哥Model S。这块屏幕可以调节后排的空调开关、吹风方向、后排座椅加热，比较实用的功能还有把前排副驾驶座椅的前后移动键也就是老板键集成到了这块屏幕上。除此之外，音频视频也可以在这块屏幕上进行操作，不过小编觉得这个屏幕位置对于后排乘客看视频使用稍微有些别扭，需要好好适应一下。

后排空间乘坐体验上，小编身高178cm体重70公斤，把前排座椅调节到一个合适的位置以后，来到后排乘坐，腿部空间还是挺大的，座椅也没有明显的小板凳感觉，但是头部空间就稍显局促，基本上只有两三指的距离就要顶到天幕的玻璃了。靠背角度不可调整，常规位置坐着还是很舒服的，填充物厚实程度也很不错，就是坐垫再长一点对大腿的承托再多一点就会非常好了。

新款Model 3内饰标配黑色内饰，白色内饰需要加价8000元进行选装，但是小编个人认为选装白色内饰更好一些，全车从后排座椅后门板到前排座椅前门板再到仪表台大面积使用白色，搭配上环抱式256色RGB氛围灯，整体氛围更具现代感和科技范，只是日常打理保养上需要花点功夫啦。

动态体验

在介绍新款Model 3的动态表现之前，让小编先带大家再回顾一下这辆车的性能参数。

动力方面，新款Model 3后驱版采用194kW/340N·m的后置单电机，百公里加速时间为6.1秒，与老款完全一致。长续航四驱版搭载了前137kW/219N·m，后194kW/340N·m，总功率达到331kW，总扭矩为559N·m的双永磁同步电机，百公里加速时间为4.4秒，参数上相比老款高性能版的357kW/659N·m确实有所下降，但是也足够强力。暂时还不确定后续特斯拉会不会推出更高性能的版本。

电池方面，新款Model 3提供两种电池容量，且与动力绑定，后驱版是单电机+小电池的组合，长续航四驱版为双电机+大电池的组合。后驱版搭载的是66kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航为606km，快充功率最大170kW，电池的供应商从老款车型的宁德时代更换为四川时代。长续航后驱版则是搭载72kWh容量的三元锂电池，电芯品牌为LG，CLTC工况下纯电续航为713km，快充功率最大为250kW。

滤震性能大幅提升

悬架方面，新款在结构上没有发生变化，依旧是前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架，但是通过优化悬架选型与调校，新款Model 3的减震性能明显感觉有所提升，在过碎石路、减速带等路况时，能够带来兼备更好转向支撑性与减震性的驾乘质感。

隔音降噪性能大幅优化

新款Model 3通过优化整车造型与全车声学包覆设计，风阻系数从老款的0.23降低至0.22，前后排车窗均采用了双层夹胶玻璃，隔音性能大幅提升；同时全新门锁与锁扣与密封条，带来豪华座驾才有的开关门声学体验与车门厚重感，不再像老款车型哐啷哐啷的单薄感。在高速行驶时，能感受得到传递到车内的风噪相比老款有所降低；在通过碎石路面、减速带等不平整有障碍路面时，路噪相比老款更低且更沉闷，新款更具备了高级感。

多样路况，从容应对

新款Model 3通过优化整车造型与底盘选型调校，大大提升了车子高速行驶时的稳定性，在高速行驶过程中特别是带着一定速度通过弯道的时候，车身姿态更加的稳定，转向手感也很厚重，不会感觉车子速度提起来之后会有一点轻飘。而且还有一点感觉就是刹车踏板力度也恰到好处，踏板行程很合适，刹车过程也很线性，这也是给高速行驶时的稳定性带来保障的必要条件。

全文总结：

虽然本次试驾体验由于时间关系，没有面面俱到的为大家足够详细的展示新款Model 3，但是小编相信大家感受到了新款Model 3产品力的提升，综合实力的增强，同时小编也了解到广大用户更多的关注点也在价格上，目前25.99万元的起售价比老款贵了2.8万元，不过新款的提升确实很大，价格有调整也是正常，等到真正上市之后新款Model 3能否成为又一个爆款产品，让我们拭目以待。