保时捷Macan是一款备受瞩目的豪华SUV车型，然而近期却传出了一项重大消息：全新Macan将会全面电动化。这一举措无疑是引领汽车行业未来的一大举措，但也引发了人们对于保时捷下注是否过大的疑问。随着电动汽车市场的快速发展，保时捷Macan的电动化是否能够顺利实现并取得成功，仍是汽车爱好者们热议的话题。

首次测试保时捷 Macan（2024 年）：还在成功之路上吗？

保时捷正在对其最畅销的 Macan 进行电气化改造。至少在欧洲是这样。你必须为内燃机流泪吗？首次试驾临时顶级车型 Macan Turbo Electric。

新款保时捷 Macan Turbo Electric 一目了然*Macan 10年销量85万辆在欧洲，一切都是电动的Macan 4 和 Turbo 的续航里程为 600 公里充电性能：10分钟可行驶250公里0-100 公里/小时仅需 3.3 秒，Vmax 260 公里/小时（涡轮）保时捷 Macan 基本价格 84,100 欧元起

*（保时捷 Macan 车型系列，综合功耗 (WLTP)：21.1-17.9 kWh/100 公里；综合二氧化碳排放量：0 克/公里；二氧化碳等级：A）²

只能用电动的——可以吗？

保时捷正处于十字路口。最近，当欧洲政治明确方向并决定从 2035 年起逐步淘汰内燃机时，这家著名的 SUV 和跑车制造商不再有任何其他出路。因此，驾驶内燃机驶离错误的轨道，进入电气大道。保时捷通过 Taycan 证明了您可以制造没有任何噪音和烟雾的情感跑车。然而，将一款没有前身的全新车型推向市场是一回事。

自 2013 年以来，Macan 已售出约 850,000 辆。年复一年，这款SUV不断完善公司的资产负债表。不过，由于 2022 年欧盟网络安全要求发生变化，燃烧版 Macan 最终将于 2024 年 7 月交付给经销商。不再可能有新订单。顺便说一句，由于与奥迪一起开发新的高级电动平台（PPE）的内部延迟，与电动版本并行的汽油发动机的温和逐步淘汰失败了。电动 Macan 应该更早上市。在这种情况下，特别是在欧洲，保时捷能否继续走上成功之路？

仅阻力系数就给出了 85 公里的续航里程

高于平均水平的年轻、高于平均水平的女性：汽车老板通常梦想这样的客户群。 Macan就被这群买家挖走了。经过一代和两次改款后，现在有了紧急制动和掉头功能。淘汰了四缸和六缸发动机，引进了电动机。承诺：“经过十年[建造]，我们正在将 Macan 提升到一个全新的水平，”系列负责人 Jörg Kerner 说道。

对于电动汽车来说，开发自然是从与内燃机完全不同的地方开始的——即续航里程。 Macan 4 和 Turbo 的续航里程应约为 600 公里。 Kerner：“我们已经针对航程调整了空气动力学。新款Macan的风阻系数为0.25。之前是0.35。仅此一项就可以实现 85 公里的续航里程。”工程师通过完全可变的冷却风门、完全封闭的车身底部、流量优化的车轮和自适应后扰流板实现了这一目标。

21 分钟即可充电 - 仅适用于 800 伏 HPC 充电器

续航里程的基本要求是电池：Macan 中的锂离子电池总容量为 100 kWh，其中可用电量为 95 kWh。据称每100公里的耗电量为17.9至21.1千瓦时，600公里听起来并不是完全不现实。然而，为了实现这样的目标，康复必须有很大帮助。得益于 800 伏系统，两台 PSM 电机在制动时可恢复高达 240 kW 的功率。现实生活中的消费是什么样的？在我们大约 100 公里的试驾过程中，有很多走走停停的情况，并且有几次我们能够让“涡轮增压”运行，显示的电量为 20.3 kWh。然而，这只不过是一个最初的气味记录——信息的可靠性只有通过更长时间的日常测试才能证明。

这同样适用于加载速度。在这里，保时捷承诺800伏HPC充电器的功率高达270千瓦，与奥迪姊妹车型Q6 e-tron一样，应该可以长期维护。至少充电水平接近 40%。在理想条件下，电池应该能够在 21 分钟内从 10% 充满到 80%。或者十分钟内行驶 250 公里。然而，如果只有 400 伏直流柱可用，则最大充电速度会下降至 135 kW。当然，使用AC交流电则需要更多的耐心和闲暇。 Macan 必须连接电缆大约十个小时 - 车载充电器只有 11 kW。

疯狂加速，紧实空气悬架

电动 Macan 最初由两台永磁电机提供动力，这些电机根据需要在车轴之间转移动力。更多的后部动力带来运动感，更多的前部动力带来稳定性。齐心协力，全速前进，确保出色的冲刺表现。 Macan 4 从零加速到 100 公里/小时仅需 5.2​ 秒。涡轮增压器以 3.3 秒轻松超越这一成绩。日常汽车的加速能力令人难以置信，这对车身也提出了很高的要求。高达 1,130 牛顿米的拉力对您的身体产生拉力 - 感觉您的面部肌肉正在远离您的耳朵。几乎就像起飞战斗机一样。而且你的胃部也感觉不太舒服。

但您不需要令人难以置信的加速度来享受 Macan 的乐趣。关键词底盘。 Macan 4 中的钢弹簧（自适应减震器或空气悬架需额外付费）以运动、坚固的方式做出反应 - 但足够舒适。我们记住：Macan 也是一款适合对舒适性要求更高的人们的汽车。 Turbo 标配的空气弹簧工作时温暖而有力。特别是接缝、井盖和沥青上的孔会受到很大的损坏。当然，涡轮增压器已经调校得更加紧密，系列经理克纳说。它还配备了具有小横截面的特别硬的轮胎 - 旨在实现极致性能的小橡胶。但驾驶舒适度因此受到影响。

同时，保时捷转向系统提供最佳的驾驶乐趣。汽车转弯时的精确度使您不再想直线行驶。 PTV plus 电子差速锁对此有所帮助。可选的后轴转向系统可转动至 5 度，在空重略低于 2.5 吨的情况下，灵活性不会受到影响。更不用说它把转弯圈缩短了近一米，达到11.1米。这是大众高尔夫的水平。家庭 SUV 的运动感还得益于重心比前代降低了 140 毫米（得益于电池）以及前后 50:50（Turbo 48:52）的理想重量分配。几乎像 Neunelfer 一样的驾驶体验，像 Cayenne 一样尊贵 - 这就是新款 Macan。

具有 87 英寸投影面的平视显示器

从外观上看，由于早期倾斜的车顶线，五座车显得时尚且几乎很小。挡泥板更大，车身长十厘米（后备箱容积：480/540-1,288/1,348 升）。新的侧叶片和无框门也引人注目。轴距增加了近 9 厘米，达到 2.89 米：对于后排乘客来说，这就像从经济舱升级到豪华经济舱。这也适用于前排座椅。 Macan 还首次配备了按摩座椅。您也需要它，因为仪表板是一个大电影院：保时捷在这里容纳了多达五个屏幕。我们正在数数：驾驶员的 12.9 英寸曲面显示屏当然是第一。中央信息娱乐屏幕为 10.9 英寸，与乘客屏幕（第二号和第三号）尺寸相同。

该组中的第四个是中控台上的小型气候显示屏。很高兴您不必在主菜单中打字，而是拥有自己的控制单元。然而，最大的屏幕是平视显示器。也是 Macan 的新人。它的投影面积为 87 英寸（对角线 221 厘米），几乎具有汽车影院般的巨大尺寸，但当然它仅纯粹虚拟地存在于车前的空白空间中。有足够的空间容纳一两个增强现实 (AR) 元素。例如，当您想要在导航激活的情况下转弯时，会出现飞箭。

无论是增强现实、充电计划程序还是甚至可以连接到您自己的智能手机帐户的应用程序中心：您可以看出保时捷希望在数字化方面赶上 - 包括中国人。为了在当地市场生存，这家总部位于祖文豪森的公司甚至与当地应用程序提供商合作，甚至广泛集成微信。该操作系统运行在Android Auto上，因此相当不错。语音命令瞬间执行。 “嘿保时捷！”，提及地址，几秒钟内就会显示相应充电点的路线；电池会自动进行预处理。

第一个结论

看起来像保时捷，开起来像保时捷，就是保时捷 - 所以一切都好。如果不是价格的话。 Macan 4 是电动但装备更好的车型，其价格比旧款 Macan 入门级车型高出约 14,000 欧元。如果与旧款 Macan S（380 马力）进行比较，仍然多出近 5,000 欧元。临时顶级车型 Turbo 的价格又高出 30,000 欧元，达到 114,600 欧元。任何认为鉴于价格而存在一定购买意愿的人都是错误的。据保时捷称，尚未上市的车型很少像 Macan 那样被“盲目”订购。年度涡轮产量在六周后几乎售罄。目前。保时捷终究还是保时捷。如果价格暂时让您望而却步：祖文豪森已经在开发一款更便宜的后轮驱动入门级车型。

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