如果有一款车能够以33.98万起的价格提供理想的L8全系双电机四驱和NOA（无人驾驶辅助系统），那么它是否能够成为同级别最佳选择呢？L8将拥有出色的四驱性能和令人惊叹的自动驾驶技术，进一步提升了驾驶的乐趣和安全性。在这个价格范围内，它可能会成为对手难以匹敌的竞争者，尤其是在追求技术与性能的消费者心目中。

理想L8比起过去的理想ONE其实并有太过大刀阔斧的外观改造，贯穿的灯带、U型的格栅，还有平直且没有锋利感的车身与腰线，理想L8给人的感觉就是温柔但并不缺乏气魄感。或者我们可以说，新车在变得更加精致，贯穿的灯带现在不再是三段式而是真正的一体贯穿，车门板上的腰线弧度更柔和，给人一种流畅的通透感。

而前脸提到的气魄感，既来自于它的组合式大灯、标配20英寸轮毂，也来自于它达到了5080/1995/1800mm的车身尺寸规格，配上拉长到3005mm的车身轴距，就是硬要去比参数的话，它现在也不会逊色给那些“大吨位”的同级别产品。还有一点做得比较好的是，理想L8不会让人觉得很笨重，通过小小的引擎盖下滑弧度，它的车头会显得更轻薄一些。

进入到座舱，不论是入门的Air，还是Pro、Max车型，融合在方向盘之中的安全驾驶交互屏、右置布局的双15.7英寸屏幕，还有全部均为真皮材料覆盖的三排6座，理想L8表明了这科技创新跟豪华舒适在新势力中其实是不冲突的。当然，从入门时的电动吸合车门开始，这种豪华感就已经能够被感受到了。

光是从体感反馈来看豪华，理想L8的三个型号差异的确不大。所有座椅除了标配真皮外，也完成了前两排通风/按摩、三排电动/加热功能的覆盖，包括分段式天窗、256色氛围灯、杜比全景声音响、双排隔音玻璃以及全车独立空调系统等等也都是标配。

要说这差异嘛，它们会集中体现在智能方面。Air与Pro车型在智能方面都有高通骁龙8155智能座舱芯片（含5G通讯+高精地图模块）与地平线征程5智能驾驶芯片支持，这使得车辆可以实现高精度实时导航、智能语音交互以及一套理想AD Pro辅助驾驶系统，后者可以完成自动泊车、匝道出入、智能召唤以及高速NOA领航辅助等高阶操作，而Max车型则会提供后排15.7英寸吸顶屏，并实现双高通骁龙8155+双英伟达Orin-X+激光雷达组合，从而实现Switch等第三方娱乐设备接入，并允许城市NOA领航辅助等高阶操作。

其它配置方面，理想L8还标配了真皮电动方向盘、HUD抬头显示、前排无线充电、感应式电动尾门等等配件，并支持540度全景影像、全速自适应巡航等功能，而Max车型还会在CDC自适应悬挂的基础上加入一套空气悬架系统，从而实现魔毯功能。

动力系统方面，理想L8继续使用着增程式电动系统，它由一台1.5T增程器、两台驱动电机和一套三元锂电池组组成，车辆可实现330kW/620N·m的动力输出，并保有210km的CLTC纯电续航里程，破百仅需5.5秒，而75kWh快充则能在45分钟内完成80%充电，实现无焦虑的循环用车。

底盘悬架中除了前面提到的CDC或魔毯空气悬架外，它本身采用的前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架是足够出彩的，尽管不能像轿车那样保持很小的转向角，但轮上的积极性会是它让驾驶控制更容易的诀窍。

写在最后

理想L8是不是这个级别里最好的车呢？这个问题或许只能留给开过的用户，但就从目前我们可以感受到的，它无论是在关于座舱乘坐舒适方面给出的配置规格，还是在机械硬件方向上所做出的努力，都能够让我们感受到一台高端智能电动SUV也能体现出通常只会在中级车上见到的性价比。

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