摩托车作为一种便捷的交通工具，因其高速行驶和灵活穿梭于车流中的特点，备受人们喜爱。然而，对于那些对摩托车一无所知的人来说，这台看似简单的机器却隐藏着许多让人心酸的细节。发动机的轰鸣声仿佛是摩托车的心跳，它不仅传递着动力，更是骑行者的灵魂。而碟刹的重要性更是不容忽视，它在紧急情况下，才能将速度停下，给骑行者一份安心。在这神秘而又迷人的摩托世界中，发动机与碟刹诠释着对速度和安全的追求，让不懂摩托车的人不禁心生敬意。

发动机（本文所指都为摩托车部件）是一辆摩托车的心脏，发动机的工作，主要就是通过气缸的运动提供动力的，通常分为单缸、双缸、四缸（三缸和四缸以上的多缸也有，我在这里先不谈了，不是我只知道这三种噢）对发动机的详细说明很多，就不一一赘述了，我们讲点形象的：

这就好比一个人拿着一把锤子钉一个钉子，抡起落下去来回钉一次，发出“嗒”的一声响。

特点就是声音清脆、清晰，可以明显的听出每次工作的声音，力量也很大。同时一个人拿一把锤子需要的工作空间也很小，成本低，还不容易出问题。

缺点就是，由于只是一个人拿一把锤子，所以打钉子的速度肯定就不会很快咯。另外，你一只受钉钉子身子晃动也会很大吧！（仅仅是用一个例子解释下，说的不好请见谅）

已停产的KTM690duke 单缸发动机

这就好比一个人拿着两个锤子来回交替的钉一个钉子，左手钉完抬起右手落下，一组工作发出“嗒嗒”的一声响。

特点就是声音较为清晰，力量也不错。一个人同时拿两把锤子需要的工作空间肯定要比拿一把锤子要大点，成本也会高一点（毕竟要多买一把锤子，还要多吃饭），但因为是两只手同时工作，所以无论是力量还是速度肯定的是很均衡的。两只手同时工作，身体肯定也要相对一只手工作平稳。

缺点就是相对一把锤子而言，可能更容易出点小状况，毕竟还有左手不小心打到右手的时候嘛。

双缸发动机

这就好比两个人分别拿着四个锤子来回交替的钉一个钉子，一个接着一个钉，一组工作下来，由于衔接紧密，四个“嗒”音听起来就像“嗞”的一声响。

特点就是声音紧密绵细，延绵不绝，同时人多锤子也多，所以力量和速度并存。两个人四只手工作起来也是很稳的。但两个人拿四把锤子需要的工作空间也需要很大！

缺点，明明就是一个人可以完成的工作，要两人和四把锤子，成本肯定就会很高。同时，人多就容易出问题，不小心打到那的手上，打到那个人的头上，花费肯定要不少。所以维修的成本和难度肯定要高点。

本田VFR800F搭载

摩托车现在可以走了，那她就得停下来，走的工作交给发动机，那么停车的工作就要交给刹车系统了。常见的刹车系统分为碟刹和鼓刹。

刹车系统作为一项重要摩托车部件，我们在选择和购买前都必须需要了解其配置情况。那么主要从外观、工作原理和实际效果三方面让大家有个直观的认识。

鼓刹

125后鼓刹

靠鼓刹制动的车轮外观上看较为简洁，基本上就是轮子、轮轴。鼓刹鼓刹，顾名思义就是蒙在鼓里的刹车。你怎么能看到呢？

碟刹

碟刹

外观上看很明显就是在车轮的侧面有光亮的碟片，看起来更加复杂精密，厚重美观。

鼓刹通过直接和轮毂内侧摩擦产生制动效果。

碟刹不直接和轮毂摩擦，而是通过卡钳和碟盘的摩擦（有点类似自行车的刹车）将制动性传递给车轮，结构也要更加复杂。

鼓刹由于直接作用于车轮，刹车的感觉来的更加直接、迅速，而且能在短时间让车轮停止转动，概况起来就是简单粗暴。基于这一优点，很多重型货车使用的基本也是鼓刹。同时，由于其结构简单，价格也要更加便宜。

缺点：也是由于直接作用于车轮，制动缓冲空间不足，紧急情况下掌控经验不足的话，容易造成车轮抱死；同时由于其在密闭空间工作，长时间使用刹车容易温度过高造成刹车无力，甚至失灵。

碟刹由卡钳和碟盘作用后，再将制动力传递给车轮，相当于增加了一个环节，制动效果更加温柔平顺，没有那么暴力，加之其原理特点，可以配合ABS使用。同时由于碟刹暴露在外面工作，不容易出现系统高温造成刹车失灵的情况。

缺点：结构复杂，刹车传导没有鼓刹那么直接迅猛。同时由于其结构复杂，零件增多，价格也要更高。

顺带提一下，偶尔会看到关于摩托车需不需要ABS的讨论，这完全是多余的话题，哪怕是价格会高很多，肯定也要选择ABS的，这是毋庸置疑的。由于摩托车两个轮子的特点，决定了摩托车必须要ABS（除非是特殊的表演需要）。

本文转自网络，谢谢观看~

以上就是不懂摩托车的“心酸”之发动机和碟刹的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多不懂摩托车的“心酸”之发动机和碟刹相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。