近日，蔚来突然宣布全系降价，引起了市场的一番轰动。这次的降价行为并未割断老用户的利益，而是想要扩大品牌的市场占有率，在竞争激烈的电动汽车市场中获得更多的市场份额。对于消费者而言，这无疑是一次难得的好消息，也让蔚来再次成为了备受关注的焦点。此举是否能帮助蔚来重新夺回失去的市场份额，让我们拭目以待。

全系降3万元，不“割”老用户

6月12日10点，蔚来汽车官方宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价降3万元。与其他新能源汽车品牌降价的“精打细算”不同，蔚来的降价比较直接，所有车型统一降3万元。

价格调整后，蔚来ES6起售价为33.80万元；蔚来ES7起售价为43.80万元，蔚来ES8起售价为49.80万元；蔚来ET5起售价为29.80万元；蔚来ET7售起售价为42.80万元；蔚来EC7起售价为45.80万元。

不过，蔚来这次大手笔地降价其实还是有所“保留”的，原本不少有价值的权益也做了调整。据官方介绍，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

在此次调整首任车主用车权益的同时，蔚来推出了限时选购的【权益升级包】，即：在2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App-车辆配置器中选择购买【权益升级包】，价格为30000元。购买【权益升级包】后，首任车主的用车权益为：终身免费换电(每月4次）；整车10年不限里程质保；终身免费车联网；终身免费道路救援。

通过这个权益包其实也不难看出，蔚来汽车将原本的终身免费换电（每月4次）、终身车联网、10年不限里程质保都做了一定的“缩水”，而这个缩水恰好是3万元。

近年来，有不少新能源汽车品牌在降价时，引发舆论危机，老车主都认为自己被“背刺”、“割韭菜”。蔚来对老车主的态度，就要实在不少。

对于已经提车的老用户，蔚来给出三种方案：第一种，已经提车的用户，首任车主权益保持不变；第二种方案，复购用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款，具体为：原车有终身每月4次或6次免费换电权益的，可以抵扣30000元购车款；原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵扣50000元购车款；第三种是近期提车的用户，在2023年5月24日至2023年6月11日期间提车的用户，可以在2023年8月31日（含）前联系蔚来App专属服务群，在将终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变更为6年15万公里整车质保（三电系统10年不限里程质保）及6年免费车联网的前提下，可获得30000元退款。

如今，蔚来现有用户超33万，针对老车主的回馈政策，恰好就是蔚来的“百亿补贴”。

降价？少收换电预存款

蔚来给老车主带来的实在，这也跟蔚来的降价是降权益有关。与其说这是一次降价，不如说是少了一笔“换电预存款”。

根据蔚来汽车官方解释，将来会推出“灵活的加电补能套餐”。也就是说，蔚来车主可以根据自己的选择去付费换电。

把独享的权益，做成车主的购买，这是不是意味着蔚来汽车花费巨大代价搭建的换电体系，要撑不下去了？蔚来汽车作为最早一批的新势力车企，通过更换动力电池的方式进行快速补能，已经成为了蔚来汽车的显著标签。

换电模式也成为了蔚来汽车吸引用户的一大法宝。何成是在长沙中电软件园上班的一名企业高管，在2022年，他成为了蔚来ET7的车主，他认为换电模式是他选择蔚来的主要原因，“当时想买个质感好点的新能源车，蔚来的销售顾问带我体验了一次换电，刚好换电站在我家与公司中间，我觉得这个还是很方便。”

不过，换电模式的预收费，也成为了蔚来汽车开拓二三线市场的阻碍。不少行业人士在蔚来推出降价策略后表示，“降价能带来蔚来销量的提升，那些没有换电站的地方，车主购车意向更强烈了”。

近期一直在看新势力品牌车型的唐汉文告诉记者，“我也一直在关注蔚来的车，我比较喜欢它的内饰和服务，但是我们湘潭这边换个电还要去长沙。我买这个车，等于是一楼的住户交电梯钱。现在这个模式，我觉得更好”。

形势逼人，不得不违背初心

取消换电模式的捆绑之后，对蔚来来说，又少了一个亮眼标签。或者说，没有了换电模式的捆绑，让蔚来的品牌溢价有所减少。这可能也可以解释为什么蔚来汽车创始人李斌会在这次降价后如此的纠结。

在蔚来调整全系新车的价格及首任车主用车权益后，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来官方APP上回应称，“这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”

让李斌如此纠结的，也许还是因为蔚来做了这个违背“初心”的决定。他曾在多个场合说过，“蔚来不降价”。就在两个月前的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌也明确表示了蔚来不会参与价格战。上一个这么坚决地，还是说手机不降价的罗老师。

不管是手机，还是新能源汽车，都是在遭遇同一个问题，销量提升受到阻碍。

数据显示，蔚来汽车在2023年5月共交付了6155辆汽车，2023年1月至5月累计实现交付43854辆。李斌3月份在蔚来2022年第四季度财报电话会上曾明确表示，蔚来今年的销量目标是在去年的基础上翻倍来设定。作为对比，2022年，蔚来交付量为12.25万辆，翻倍的话，就是月销2万辆，当前的蔚来与这个目标还有较大差距。

两个月前，李斌在与媒体的沟通会上调侃，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。很遗憾，4月、5月销量都没有达到1万辆。

对于交付量下降，李斌表示，“蔚来最近确实有些水逆，但也是预期之中的，因为产品在切换中，新的车型ES6和ES8都开始交付了，交付量肯定逐步上来，不用特别担心，至于流言蜚语就不用去理会了。”

一时的“水逆”并不可怕，可怕的是同一个考场的同学没有水逆。刚刚过去的5月，零跑、哪吒的销量均突破了万辆，不算上这俩单车售价相对较低的对手。同价位对比的理想汽车，曾经齐头并进的好伙伴，5月销量已经达到了2.8万辆。6000辆出头的蔚来，还没有赶上人家的零头。

现在看来，蔚来有降价的底气，“不是证明有多了不起，而是要告诉市场，我失去的蛋糕一定要拿回来”。

潇湘晨报记者胡雄

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