蔚来裁员10%以上,新能源汽车寒冬已至么?
2023-11-06
更新时间:2023-11-06 14:48:01 作者:通达百科
近日,蔚来汽车宣布裁员10%以上的消息引起了广泛关注。这也让人不禁思考,新能源汽车行业是否已经进入了寒冬期?面对经济下行压力和市场竞争日趋激烈,不少新能源汽车企业都面临着巨大的挑战。然而,裁员并不意味着寒冬已至,反而可以看作是企业自我调整和优化的一种方式。只有通过经济周期中的洗牌和调整,新能源汽车行业才能更加健康发展,进一步推动绿色出行的普及。
文章作者:北风雪林昨天,蔚来汽车的创始人李斌发布“内部信”,提出“组织架构优化”,各部门被优化掉的岗位在10%~20%之间,市场传了几个月的“蔚来裁员”传言终于实锤。
蔚来作为造车新势力三家头部企业里,投融资规模最大,人员规模最大,业务规模最广的公司,蔚来的发展状况,一直被视作新能源汽车产业的“晴雨表”。
这次蔚来宣布“裁员”,反映出的问题,既有新能源车产业的共性问题,也有蔚来自身的决策带来的独有困境。
蔚来汽车与整个新能源车产业的共性问题,用李斌“内部信”的一个观点来形容很契合,那就是“取得了不错的增长,但离预期目标仍有差距!”
今年前十个月新能源车整体销量达到680万台,对比去年增长率为36%,这个增长率非常高,但是对比前两年“几乎翻番”的新能源增长率,确实有所放缓。
不过在整体市场增长36%的背景下,新能源车品牌间的淘汰赛竞争正在加剧。
在刚刚过去的十月,新能源车89万台的销量中,有几个指标“预示”了蔚来的经营危机。
今年10月,新能源车榜首的比亚迪,单月销量突破30万辆,进一步稳固新能源车第一龙头地位的同时,让新能源车市场“强者恒强”特点更加明显。
除了比亚迪,今年10月新能源车还有三家的销量数据非常亮眼。
首先是造车新势力“蔚小理”之中的理想,历史首次单月销量突破4万辆,对比去年的增长达到300%,堪称“恐怖如斯”。
其次是造车新势力其中的小鹏,10月销量也历史首次突破2万台,增长率290%。
第三个是拥有华为基因的“问界”,得益于华为“遥遥领先”的赋能作用,10月销量达到12700台,销量对比去年也翻了四倍。
与三家新势力形成鲜明对比的是蔚来10月销量为16000台,增长也接近60%,与自身相比“数据喜人”,但是与主要竞争对手相比,掉队明显。
今年以来,蔚来的销量一直波折前行,似乎已到“瓶颈”,而小鹏和理想,依旧处在“明显爬升”的单向曲线上。
所以蔚来成为造车新势力里第一个裁员的企业,首要原因是销量明显掉队,就是俗话说的“卖车最少”。
自从成立以来,蔚来经历11轮投资,累计融资达到770亿,是造车新势力里“融资规模”最大的一家,同时也是“烧钱最厉害”,“亏损规模”最大的一家。
今年前三季度,蔚来的亏损超过百亿,虽然新能源车处在“亏损讲故事”阶段的厂家还有很多,但是受到威马汽车“烧钱破产”的影响,市场也在关注各家车企多长时间能够“扭亏为盈”。
无疑,蔚来依靠创始人李斌号称“投资魔术手”的能力,一直可以融到不错的现金流,但是蔚来的财务状况,是多家造车新势力里,最“负重前行”的一家。
在研发领域,李斌的“内部信”提出优化裁员10%的同时,强调确保未来两年推出9款量产新车的目标不变。
当前新能源车对比传统燃油车一个鲜明的特征是“车系更新太快”。传统燃油车往往几年更新一个“新款”,而且是“微更新”。
各家新能源车企业过去几年都是“一年更新几款”的速度,给客户更多定制化选择的同时,在总销量增长不多的背景下,“单款销量”一直无法形成规模。
比如蔚来10月份1.6万辆的销量,就是7款主力车型的累计销量,而理想的4万销量,则是4款主力车型的销量。
通过对比就能发现,理想快速实现“主力车型”“重点车型”的销量爬坡,将很快实现“年产50万台”,单车型销量破10万的目标。
单一车型的快速量产,对“造车成本”的控制是最有利的指标,因此理想目前的车型结构,销量规模,都是最有“快速扭亏为盈”财务前途的一家。
所以,蔚来率先裁员的第二个原因,是融资规模最大,烧钱最狠,但是财务状况最差。
不过从蔚来宣布接下来两年推出“9款车型”来看,依旧还在用“多车型”吸引客户,但是单品销量无法量产的研发路线。
蔚来汽车今年以来反映出的第三个困局,是“多业态经营”,没有遍地开花,反而导致缺乏主心骨,最终只能用“裁员收缩”来应对过去两年的“盲目扩张”。
蔚来在所有造车新势力,甚至所有造车企业中,都是财务数据最“负重前行”的一家,因为想比较各家堆产能,建工厂,未来过去几年的主要“重资产投资”,是“换电站”。
截止目前,蔚来官宣建成了1400家以上的换电站,换电站投资是蔚来过去几年财务数据都“投资窟窿”庞大的原因。
在今天的新能源车市场,无论是国家政策,还是市场选择,都还没到“充电”和“换电”模式决出正确路线的时刻。
但是很显然,相比较其他新能源车企“专心提升车型销量”这唯一核心目标,努力建设换电站的蔚来,投入车辆市场与研发的精力和市场当然被压缩了。
我们不能说“充电”未来就一定能淘汰“换电模式”,但是新能源车企目前还在“生死淘汰赛”阶段,竞争对手都“轻身上阵”,开局就负重前行的蔚来,竞争压力当然更大。
也有朋友会说,蔚来初期大建“换电站”,相当于堆基础建设,后期量变带来质变,“换电模式”最终独霸全国,蔚来的全国生态就构建完成了。
可是这就好像各家球队都在打“淘汰赛”,蔚来却为后期的半决赛,总决赛制定诸多战术,储备了很多优秀“球员”,可前提是未来几年的残酷淘汰赛中,蔚来不一定是能杀入半决赛和最终决赛的“最后玩家”。
与重资投入换电站同步进行的,还有最被诟病的“蔚来手机”业务。
蔚来“造手机”,虽然目标是打造自身的“生态闭环”,可是蔚来汽车销量始终上不去,过去一年都很难超过10万辆,即便蔚来车主“人手一部手机”,这个出货量一年也不到10万部。
可是手机生态,不说主流厂家,即便是“入局资格”的厂家,每年手机出货量也要达到1千万部才行。
蔚来官宣的手机价格在6000~7000元,高于当时的华为,比肩苹果,可是蔚来当时还没有构建类似“保时捷”的豪车美誉度,根本没人能够接受比华为和苹果更贵的手机。
因此,当未来投入大量精力宣传造手机,搞跨界的时候,给人的感觉就是“飘了”,盲目扩张了。
这次李斌的内部信,一个主要的信号,就是“要压缩接下来几年没有财务表现”的项目,很显然就是要砍掉类似手机这样“没人买”的新业态。
这些被裁掉的人员,就是过去两年盲目扩张付出的代价。
很显然,蔚来这次裁员,是在“新能源车更激烈淘汰赛”背景下,做出的应对,是为了在接下来的竞争中闯入决赛。
不过蔚来的裁员更多是自身销量不振,盲目重资产,盲目扩张多业态带来的“必然收缩”,其他竞争对手也有跑在良性赛道的,所以这并不是整个行业进入严冬的信号。
当前的新能源车市场,堪称“蔚来的未来很渺茫,理想的理想很丰满”。
不同车企的不同命运,教会我们在当前经济环境下,越跨界越盲动的越艰难,越专注越轻盈的越成功!
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