比亚迪选择英伟达AI新芯片，主要有几个关键原因。首先，英伟达AI新芯片在人工智能领域有着世界领先的技术和性能，能够为比亚迪的车辆提供更加智能化和高效的驾驶体验。其次，英伟达AI新芯片还具有较低的功耗和更高的计算速度，能够满足比亚迪对于车载智能系统的需求。最重要的是，这一合作将进一步推动比亚迪在智能汽车领域的发展，为用户带来更加便利和安全的出行体验。

当地时间3月18日，万众瞩目的英伟达GPU技术发布会如期举行，备受网友及行业关注的新款AI芯片正式发布。除了全新架构平台blachwell和相关GPU产品，英伟达还升级了自动驾驶芯片平台Thor，该芯片使用了Blackwell架构，支持生成式AI，性能提升了8倍。

但英伟达发布会上的一句话，却让国内不少网友破防了，“比亚迪，世界上最大的电动汽车公司，将搭载英伟达这款自动驾驶芯片Thor”。

当中西科技竞争成为一种常态，我国在大力推动2025年芯片自给率70%的战略，作为国内电动车巨头的比亚迪，此时却选择采购英伟达的高端芯片，这让不少爱国青年群体颇有微词，不少人也开始质问，比亚迪和华为的总部都在深圳，出门打个的就能把这件事谈妥了，为什么比亚迪不选择华为，反而选择了英伟达呢？

不选择国产，选择进口，听上去显得有些胳膊肘往外拐，但千万别上来就扣这样的帽子，答案或许离不开这4个原因：

首先，任何一家企业都不想放弃海外市场，更何况电池业务占全球14.2%的比亚迪。但华为是一些西方甚至部分亚洲国家或地区重点“照顾”的对象，与华为合作很可能会遭到一些国家或地区以“网络安全”为由的抹黑或排挤，甚至受到同样的限制或禁令，从而会影响到比亚迪的销量。这样做虽然有些不近人情，但这也是没有办法的办法。

其次，人工智能领域、智能汽车驾驶领域，英伟达确实是行业内的“领头羊”，他们的芯片及AI技术已经让自动驾驶从科幻变成现实，而辅助驾驶、自动停车等功能需要对大量路面图像进行分析，需要保证芯片算力，不管是小鹏、理想还是极氪等车企，都与英伟达有深度的合作，从侧面也印证了英伟达车机芯片确实存在一定优势。而新一代自动驾驶芯片性能更有着8倍的提升，技术不足，至少软硬件性能可以弥补。

另外，华为、中兴事件早已为每个中企敲响了警钟，核心技术必须可控，不能被别人卡脖子。其实比亚迪除了与英伟达合作之外，还在与国内的AI芯片大厂地平线合作，并携手向高阶智驾展开布局。

此外比亚迪与华为海思类似，早在2004年就成立了其半导体公司，期间相继推出了IGBT芯片、车规级MCU芯片、模拟IC芯片等产品。不过这些年比亚迪的重点放在了新能源技术方面，对辅助、驾驶切入的并不算太多，但这并不意味着比亚迪没有实力。近些年多家媒体一直在爆料，比亚迪也在大手笔的推动自动驾驶专用芯片的研发。这样一来，比亚迪就相当于有了3条腿走路，即便少一条也无大碍。

最后，许多车企并不喜欢“既当裁判，又当选手”的角色，忌惮“灵魂”被剥夺，况且华为自己有问界系列的同时，还在与许多知名品牌进行合作，朋友圈也在日益壮大。此前就有爆料，与华为合作的一些品牌部分车型在产能上无法提升，被卡在了芯片上。而比亚迪的出货量又是有目共睹的，一旦出货量受限，损失可想而知。

或许许多人还不知道，比亚迪不采购华为芯片，两者是不是竞争对手？

战则两败俱伤，和则互利共赢，比亚迪反而与华为还有这深度的合作，华为甚至还是比亚迪最大的客户之一，其手机零部件的组装大部分由比亚迪完成，一度为比亚迪提供了30%左右的收入，与其说竞争，倒不如说相辅相成。

所以我们也没必要为谁采购英伟达芯片拉仇恨，两者都是令国人自豪的民族品牌，都在为国争光。对此，大家怎么看？

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