保时捷Panamera作为一款标志性的豪华轿车，近日推出了最新一代的车型。富有传奇色彩的911作为其优雅化身的先驱，为新款Panamera带来了更加出色的进化。从外观到内饰，从性能到智能科技，新车秉承了保时捷一贯的品质与理念，以时尚尖端的设计和卓越的表现力融入到独特的Panamera系列中。每一次的试驾都是一次与未来的亲密接触，让人心生期待，不禁想要亲自体验这款极具魅力的座驾。

易车原创Panamera刚出来的时候遭到的非议，不比电动车大规模推广时少，但是现在Panamera全球累计卖出20多万辆，已经证明了它的成功。并且现在的它已经成为了家族中的保值利器甚至是理财产品，而如今它的第二代产品也引来了中期改款，一起来看看它又进化了什么吧。

这次中期改款非常符合保时捷以往“换代比别人家小改款动静还小”的优良传统，只在前脸、尾灯造型，方向盘造型和科技配置方面有所变化。但是整体的驾驶感受比第二代刚出来时有很明显的提升。

左为新款前脸 右为老款前脸

先来看看前脸的变化，主要就是基础款的车型标配了之前需要需安装的Sport Design前保险杠，整体的视觉冲击感更强。

左为新款尾灯 右为老款尾灯

尾灯的造型相比老款更加扁平化，四点刹车灯被精简为两点，更加贴近911的样式。加上贯穿式尾灯让视觉更加延展，车尾也显得更加低矮。

新款Panamera方向盘

内饰部分最大的变化就是更换了911同款方向盘，手感更加硬核。也更加摆脱了油腻感，更加年轻化。

语音识别功能

语音识别功能

Apple CarPlay

在线语音识别和CarPlay功能也加入了标配清单，这都是时下流行的科技配置。从这些细节我们都可以感受到，保时捷是想把这款车变得更加运动且年轻化。那它的动态驾驶感受又如何呢？

新款保时捷Panamera搭载2.9T双涡轮发动机

早在2019款之前，基础款的Panamera还用着3.0T单涡轮增压发动机。其实那台3.0T发动机和现在的2.9T双涡轮是奥迪和保时捷联合开发的，奥迪主导前者，保时捷主导后者。结果，这不是用着不太顺溜么。

新款Panamera动态驾驶

这就好比华为的旗舰机入门款配了一个高通的芯片，高配款用的是自家麒麟9000，后来觉得高通优化起来不顺手，就给入门款来了个麒麟9000E。鞋合不合适只有脚知道，还是自家发动机配PDK更舒服。而且功率还和那台3.0T完全一致，都是330马力，这调校的刀功，和它的转向一样精准。

Sport Response按键

模式选择的运动组件可以让你手不离开方向盘就完成模式切换，而中间的Sport Response按钮，就如同“氮气加速”一样，按下之后会给你20秒的时间，让你做你想做的一切，而发动机会倾其所有把石油资源无所顾忌的宣泄出来。

8速PDK变速箱

当年驾驶搭配3.0T发动机的车型时，低速堵车路段的顿挫感简直让我怀疑人生，这还是我认识的那个PDK变速箱么？说好的兼顾平顺性和换挡效率呢？而这回驾驶搭配2.9T发动机的车型，我又找回了那种久违的感觉，甚至比卡宴上那台8AT还要平顺，不愧是蓝星最强的双离合变速箱。

新款Panamera动态驾驶

在PDCC保时捷动态底盘控制系统的帮助下，开着Panamera很难让人感觉到这是一款超过5米长的豪华轿车，依然是那样的灵动、自如，只是比911更加的优雅。三腔自适应空气悬架在不同模式下软硬可调，舒适模式时，这就是一台迈巴赫S，Sport Plus模式下，又能让挑衅你的车在后视镜中越来越远。

新款Panamera动态驾驶

这次中期改款的变化真的很小，以至于我都有点手足无措，但你静下心来去体会它，就能明白，保时捷在通过不断的努力优化，让这台车更加接近他们心中的完美状态，而不是跟谁去比。因为能和它比的一般都要比它贵50%以上。

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