场地驾驶：太好玩，玩不够！

三门两厢车，182马力。6速手动变速箱，RECARO座椅，带运动调节的悬架，15毫米的下半身，带运动模式和完全关闭的ESC电子稳定程序，eTVC的扭矩依次智能分配系统，17英寸轮毂，单侧双排气...我在很努力的控制自己的情绪，我给大家列举一下这些读起来只是让人心跳加速的词。嘉年华ST来了，就这么来了。

昨天，在我摸这辆车之前，福特召开新闻发布会，宣布嘉年华ST以进口形式正式上市，售价18.59万元。对于这个价格，网友们的评论褒贬不一:有人说贵，认为同价位有很多更好的选择；有人说不贵，认为这款车的价值已经超过了竞争对手。

人们在选择家用车的时候，看外观、参数、配置，结合价格，往往可以选择到适合自己的车。不过我觉得这种选车方法并不适合所有车型，尤其是操控起来很好玩的性能车。你要上车疯狂开一段时间才能真正意识到自己是否已经爱上了它。

你不需要在发动机的高功率和低功率版本之间进行选择，因为福特只提供一种选择。1.6L EcoBoost发动机被挤出，最大功率182马力。最大扭矩240牛米，从1600转/分持续到5000转/分。也没有替代方案，只有一个擅长让驾驶变得有趣的6速手动变速箱，以及一个3门车身结构。未来车主在街上看到骑手时，请收起你的羞涩，和他们打个招呼，因为他们很可能和你一样是热情的性能车倡导者。

曾经想象自己在山路上开嘉年华ST，在赛道上抄近路，但来到试驾现场，眼前的一幕又无情地将我拉回现实。这是一条由桩和桶组成的轨道，只需30秒即可完成。这个，能行吗？我心里有杂音。

他在乎，先熟悉一下场地。看似复杂的路线，其实可以分为四个部分。按行驶顺序，分别为:直线加速、长曲线、蛇形绕桩、S曲线。在这里，你不能把车辆推到太高的速度，很遗憾不能很好地体验嘉年华ST的动力性能，但好在有足够的地方体验转向和操控。

对于线性加速度来说，最重要的是中间的偏移。嘉年华ST的6速手动变速箱和福克斯ST一样好，金属质感的齿轮行程短，齿轮清晰清脆。切入二档后，离合器迅速弹开，205毫米宽的普利司通skyclan轮胎发出短暂的胎响，ST向着更高的速度跑去。这种小钢炮的排气声深沉有力，不夸张，不张扬。直道结束时，一只脚刹车很重，附着力不足的水泥地面影响了刹车性能。多亏了防抱死制动系统，车辆仍然实现了相当好的减速。然后，向右急转弯，我们跑了一个长弯。

这里已经测试了机动性。你可以用油门沿着弯道内侧冲。利用好曲线的宽度是非常重要的。不知道是悬架调校出色，还是eTVC曲线的智能扭矩分配系统工作良好，所以很顺利的通过了长曲线。我好像感觉嘉年华ST是想告诉我，它那平静的身体姿态，完全符合预期的行驶轨迹，远远没有达到它的极限。

接下来是大家熟悉的蛇形缠绕桩，不同于通常的18米缠绕桩。这里，两桩之间的距离是15米。蛇形桩前有一个直角弯，打桩速度不快。前两堆你可以按住油门。嘉年华ST的电动助力转向机构提供均匀的转向力和超高的指向精度。这个“小”身体极其灵活，穿梭在桩和桶之间的身影就像一条在水中游动的鲤鱼。看它的鱼脸...

在桩场的尽头，地面上有一个小凹陷。每次翻车，车头都会微微跳动，前悬架的调整还是有点偏软。这对于嘉年华ST来说不是一件好事，是为了舒适吗？也许吧。

最后，我们进入S弯。这是一条非常急的连续弯道，先是一个左转弯，然后是一个右转弯，你需要放慢速度后才能进入。嘉年华ST让你犯错。只要不像后轮驱动那样试图定点漂移，它就会试图控制车头，转向不足现象得到了一定程度的改善。嘉年华ST的转向比虽然小，但没有“福格”那么极端。当你转身时，你仍然需要快速反转你的手，打两圈以上的方向。

经过三圈的体验，虽然能领略到这款不同于普通家用车的小钢炮的魅力，但心里很清楚，这远远不是它的全部实力。如果我这样回去，怎么面对我的乡亲？于是，我直接去找教练申请继续体验。如你所料，他同意了。

经过前几圈的练习，我已经对这条小赛道了如指掌，而且我很大胆。开始，加速，我快速跑完直线，来到大长弯。来吧，小鲤鱼，给我看样东西。踩着油门，我徒劳地闯进了弯道。将ST的极限推出去，这款车开始和我交流，你可以感受到转向阻力的轻微线性增加，也可以从RECARO座椅厚实的横向包裹给你的反馈力中感受到一些东西。他们似乎能帮你数数:85%，90%，95%...

当你觉得自己快到顶的时候，小鲤鱼真的迈出了下一步。它毫不客气地向外甩尾巴，这让我很快纠正了方向。四个轮胎立刻紧紧地抓着地面。整个过程发生在一瞬间，然后，极限计数又开始了:85%，90%...这种感觉真的很棒！

停了一圈后，教练上前拉我的车门，我赶紧恳求道:蔻驰，请让我再试一次，真的很有趣。于是，我跑了一圈又一圈。“小鲤鱼”总是很乐意和我交流。越是这样，我越想把车推到接近“99%”的极限边缘，时不时就用摇摆的尾巴撩拨我的神经。相比于转向不足，这款前轮小钢枪更热衷于转向过度，灵活的车身和躁动的车尾让人流连忘返。

我数不清我跑了多少圈。越开越上瘾。这么小的场地还不够它玩。然而，这段经历足以让我爱上它。终于，当我下车环顾四周时，我突然觉得它不像一条小鲤鱼。也许这更像是...小鲨鱼。没错！看那狰狞的眼睛和张开的嘴巴。它根本就是一条鲨鱼。人们总是在不经意间带上有色眼镜，不是吗？

●回头看看“小鲨鱼”的样子

摘下带有感情色彩的眼镜，来看看嘉年华圣的造型和配置吧。三门掀背车的车身结构注定不一样，前脸和尾部的造型也和普通版不一样。17英寸车轮和RECARO座椅是标准配置。还有什么？快看。

前脸的黑色大网口虽然是唬人的，但最吸引人的还是侧面。只有三门造型够你炫耀一阵子。除此之外，还有标配的17寸五辐轮和205/40 R17普利司通天逸轮胎，是非常有名的运动轮胎。40的扁平比与缩小的车身相匹配，视觉效果相当到位。厂家告诉我嘉年华ST会标配这种型号的轮胎，产品批次不同不会有区别。

RECARO座椅现在是ST必不可少的元素，这款面料包裹的座椅做工精致，可以牢牢“框住”驾驶员。可惜天窗不见了。目前国内市场不提供任何选择，但你真的在乎这些吗？SYNC系统的简化版本与Wingbeat上的几乎相同。因为海外版配备了6.5英寸彩色液晶触摸屏的SYNC系统，很多网友都批评这种减少。我的意见，留到最后再说。

实用性？值得讨论。毕竟可能会成为年轻消费者的第一辆车，有娱乐系统、双区自动空调节、一键升降电动车窗、倒车雷达等等。后面的空房间怎么样？答案足够令人满意。我身高182cm，坐直的时候腿能有一拳空。如果我“溜”出来坐一会儿，前排座椅的靠背比较软，可以用腿休息。

也许我不该拿POLO GTI和嘉年华ST比较，因为输赢不言而喻。即使POLO GTI有先入为主的优势，嘉年华ST的出现也打破了前者留下的这种级别“小钢炮”的固有印象。人们会逐渐发现，原来十几万的小型车真的可以谈操控，谈乐趣，而不仅仅是换上一台不强弱的发动机，匹配一个双离合变速箱，然后做一些表面的工作。就算给羊披上狼皮，它终究还是羊。

●你会买多少？也许这个问题不应该这样问...

在美国市场，嘉年华ST仅提供5门版，基本售价为21400美元，约合人民币13万元。但是这个价格不包括选装的RECARO套装、天窗、吸烟组件、3D导航系统、前车牌支架和涂黑的17英寸车轮，带红色刹车卡钳。我们选择了中文版标配的RECARO座椅，选装包价格为1995美元，所以总价为23395美元，约合人民币14.4万元。

可选安装后，美国版嘉年华ST主要包括未阉割版SYNC和胎压检测装置。哦，是的，还有两个后门，重40公斤，很碍眼。

关于驾驶的部分保持了它原来的味道。包括1.6L EcoBoost涡轮增压发动机、6速手动变速箱、带运动模式的ESC电子稳定程序、eTVC扭矩依次智能分配系统、前后碟刹系统等。

那么，国内18.59万贵吗？也许讨论降价多少没有多大意义空。这么纯粹原创的小钢炮，20万以内能找到第二个吗？199万日元的丰田86我们买不到，更别说2.2万美元的福特野马了。看到我们身边有什么了吗？很容易得到一个POLO GTI，或一个单一的增强版本...

所以，不要挑剔。我相信有些年轻人真的很喜欢，但他们气馁只是因为看到了价格。但批评嘉年华ST降价的人，请扪心自问，如果所有配置都给足了，再降价2万，你会买吗？不要告诉我答案，是或不是。我们生活在一个如此大的环境中。在选车的时候，我们要向现实妥协。每个人都有自己的选择。这是可以理解的。请不要嘲笑别人的选择。对于那些在现实压力下改变初衷的人，请记住，10-20万区间有这样一款车，可以是你抛弃理性，忠于激情的决定。

真正喜欢嘉年华ST，愿意买单的人可能不多。如果你是其中之一，那么你可以点击这里进行查询，然后会有人联系你。如果你想了解当地经销商的到货信息和报价，可以点击这里查看当地经销商的联系方式，打电话咨询。如果你有试驾，你最好自己试试。

●

以上就是只为懂我的你，只为懂我的你是什么牌子的奶的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多只为懂我的你，只为懂我的你是什么牌子的奶相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。