摩托车作为一种快速、灵活的交通工具，其安全性一直备受关注。而刹车盘作为摩托车重要的安全部件之一，一直以来都是摩托车黑科技的焦点之一。刹车盘不仅能有效提高摩托车的刹车性能，还能通过科技创新不断改进和完善。在追求速度与激情的同时，刹车盘的黑科技为骑行者提供了更安全可靠的行车环境。

今天要跟大家聊的内容是刹车盘，有的时候说刹车，有的时候说制动，当提到具体的部件的时候，一般用刹车，如果是提到系统、操作方面的时候就会用制动。刹车盘这个关键部件经历过哪些发展的历程呢，我们粗略的回顾一下。早期的摩托车是将发动机装在自行车上改装而来，因此我们看看早期自行车是怎么制动的。早期的自行车是采用硬质轮胎，制动的方法是摩擦硬质轮胎外缘。

随着橡胶这种改变世界的产品被发明出来，自行车的制动也升级成对轮毂进行摩擦的方式减速。

卡尔本茨先生发明了内燃机，刺激了全世界人民的神经，奔驰一号是三轮车，隨后美国人就带来了四轮车，再然后有人把发动机装在了自行车上，伴随着速度的增加传统的自行车制动系统已经不能满足对车辆减速方面的需求，我们引入了鼓式制动（Drum Brake）。工作原理是摩擦，结构方面使用的是杠杆原理，简单、实用、摩擦面积大等方面的优点让这种制动系统得到非常广泛的应用。

但是，鼓式制动的缺点也非常的明显其一就是维护的周期非常短，在制动的过程中，刹车蹄块会因为摩擦和高温而产生粉沫状的杂质，这些杂质会破坏刹车鼓的表面，出现沟壑状的破损，这些杂质还会影响刹车蹄块的复位。其二就是这种结构散热能力极差，连续使用时制动效果下降特别明显。其三就是经常发生不可抑制的抱死，制动力控制不够线性，反应速度也非常慢。

后来就发明了刹车盘（Brake Disc），那么早期的刹车盘是长成这样的，而且盘面整体是同一种材质。

伴随着摩托车发动机功率越来越强，速度越来越快，第一代刹车盘也出现了散热效果差的情况。聪明的工程师是怎么解决的呢？在刹车盘表面做出一条沟，一来是有助于散热，二来是有助于清理刹车片上的杂质保持刹车片与刹车盘间有最大的接触面积。但是发现做出沟也不能达到散热的效果，因此就采用了打孔的形式。打孔刹车盘上的孔从少到多，从垂直于中心点到呈斜线分布也经历了一个演变进化的过程，就是我们现在常见的刹车盘样式。

那么问题又来了，战火从赛车场上燃烧到了民用市场上，摩托车的动力和极速都在不断被推高，记录都成了故事，没有最强只有更强，所以制动系统也在全面升级，浮动式刹车盘被发明了出来。这种产品解决了一体式刹车盘在持续高温后应力无法释放而导致刹车盘变形的问题，同时外圈摩擦层和内圈固定层属不同材料，有效的减轻了重量。

当然了在MOTOGP这样高端局上使用了碳纤维刹车盘，但是这种物件小编连见都没见过所以没法给大家聊太多，但是从他用在MOTOGP的赛车上来看绝不是一般的高性能，大家可以YY一下他的价格。

今天就先聊到这儿，小编要去健身了，争取早日锻炼好身体，减重成功，可以给大家拍点儿视频类节目。还是希望能在评论区看到大家的留言，感谢阅读，我们下期再见！