体验理想L7:一辆让你丧失斗志的惊人汽车
2023-11-24
更新时间:2023-11-24 15:56:01 作者:通达百科
在生活的道路上,每个人都有一个或多个理想L7,那个让我们心向往之、激发斗志的目标。然而,假如某一天我们突然遭遇一辆惊人汽车,它竟然让我们丧失了所有的斗志和动力,那将是多么沮丧和无助的一刻啊!这辆汽车是如此糟糕,以至于它让我们产生了对梦想的怀疑和无尽的自我质疑。这篇文章将探讨这样一种令人丧失斗志的惊人汽车,并寻找恢复斗志的方法。
理想L7,月销量过万,这对于一辆三十万级的自主品牌SUV来说很不容易。有人说理想造的不是车,造的是数码产品,造的是冰箱彩电大沙发,我认为这其实是一句中性的评价。如果你很在意性能和操控,它就是批评,如果你很在意体验感,它就是认可。在试驾了理想L7三天后,我觉得它的体验感并没有大家说的倾向性那么明显,机械素质没有差到令人不满,车上生活也没有好到像呆在起居室,本质上仍然是一辆希望在各个维度上取悦用户的车。但我确实感受到了一个特质,这个特质几乎贯穿这辆车的每一个细节,那就是——友好感。
外观的友好感友好感首先体现在外观上,车身线条很平,没有跳跃,前脸最醒目的就是贯穿左右的灯带,灯带长而完整,也是当下车型里少见的,也成了它主要的辨识度。
车身侧面没有锋利的腰线和变幻莫测的外覆盖件,轮眉和下边缘没有黑色防擦条,车顶没有拼色设计,所以当隐藏式门把手收回的时候,整个侧面就显得很素净。
车尾也是同样的道理,上部没有夸张的尾翼,下部没有肌肉造型的扩散器,甚至连后档雨刮都隐藏在了屋檐里,只留下一根笔直的贯穿式尾灯。当大家都在竭尽所能展示自己的时候,理想L7却竭尽全力藏起了自己锋芒,所以你也许会觉得它无聊,但能感受到它的友好。
空间规整且宽敞理想L7车长超过5米,轴距超过3米,车宽接近2米,加上搭载的空气悬架有80mm的调节行程。打开后备箱,内部空间很规整,规整到什么程度呢?
连两侧的格间也提供了小盖板,确保和地板齐平。照明灯、12V电源、挂钩、地钩等便捷装备全都做成了内嵌式,防止剐蹭到你的行李。后排靠背是424设计,可以一键46放倒,中间的则是用机械锁固定在右侧靠背上的,只能手动放倒,放倒后锁杆会自动收起,从这些小细节就能看出,平整性是理想设计中非常重要的考量标准。另外,为了方便取放重物,理想L7还在后备箱里提供了一键降低后悬架的按钮,这也是大大提升了使用友好度。
与之相呼应的还有上下车时对乘客的照顾,由于车身比较高,开门时空气悬架会自动降低高度,方便女士、老人和小孩上下车,当然你也可以选装电动脚踏板。
由于L7的车身原本就是六座车L8的底子,现在改为五座后,后排就变得宽敞了很多。我178的身高,身材壮硕,就算前排坐的是我自己,后排的腿部距离也能有一个小臂,而且它的后排靠背可以实现40度电动调节,可以说是实现空间自由了。
“皇后座驾”体验并不极致右后座提供了一个叫做“皇后座驾”的模式,客观说体验并没有那么极致。主要还是因为后排的靠背不能完全放倒,也不能像零重力座椅那样旋转,只是提供了一个脚托,所以论睡觉的舒适程度,反而不如躺在前排,但不管怎样,L7依然用优秀的空间表现给予了后排乘客尊重。
后排娱乐屏非刚需L7的高配版还提供了一个后排娱乐屏,想必大家也不陌生了。对于一辆车来说,彩电确实不能算是刚需,哪怕是跑长途,我也不认为是刚需,毕竟现在我们都可以用手机看剧。但你不能不承认,低头看两小时的手机一定不如抬头看两小时电视舒服,尤其当它给每个座位都提供了一个如此柔软的枕头时,所以我觉得为了进一步提升体验感,在高配车型上提供后排娱乐屏倒也无可厚非的。
实体按键少前排也是如此,副驾也有一块独立的娱乐屏,可能是考虑到副驾的使用概率要远大于后排,所以这块屏是标配。中控屏则驾驶员使用的车机,车辆的实体按键很少,所以绝大多数操作都可以在车机里完成,理想的车机不管是UI、流畅度还是功能性都是第一梯队的,这也是为什么很多人说理想造的不是车,而是数码产品。不过重度依赖车机也会带来一个问题,那就是上手不太容易,上年纪的用户恐怕会不太适应,所以理想采用了一套体验感非常好的语音交互系统去提升友好度。
语音交互控制权限高这套语音交互系统不单单是响应快和支持连续对话那么简单,最关键的是它对整车拥有极高的控制权限,不像有些车只能用来开窗,开空调,导航,你甚至可以让她帮你调整空气悬架,改变驾驶辅助的属性等等,进入到第三方APP也依然可以继续用她操作。而且和你对话的声音没有机器人般的生硬感,你会觉得她就是个有血有肉的人,当你叫她帮你移动座椅时,还会提醒你确认座椅周围是否有杂物,虽然有时候你也会觉得她啰嗦,但友好感绝对是给足了。
小数码屏取代传统仪表也许还是为了布局上的整洁,理想L7的主驾干脆取消了传统的仪表屏,取而代之的是方向盘上的一个小数码屏,可以显示车速和简单的能耗信息,甚至也可以用手指滑动翻页。
不过开车时你基本不会去看它,因为在你视线前方有一个视觉感受更好的AR-HUD,它才是真正去替代仪表盘的窗口。行驶信息、环境感知、导航地图都在上面,所以站在旁观者的角度可能会觉得没仪表盘这车怎么开?但其实真正开上手你一点困扰都没有。
除此之外,整个驾驶舱里就只剩下干净的装修了,不管是空调出风口,杯托,还是门把手,都一个不落地坚守不外凸的原则,所以整个内饰就像外观一样,把所有的锋芒都藏了起来,只把一片平整的环境留给你。
设计逻辑清晰,没有堆配置我并不认为理想L7是无脑堆料堆配置,相反它其实对配置选择是很克制的,觉得徒增成本却未必能提升体验的配置果断放弃。比如全景天幕,再比如无框车门和按钮式的内门把手等等,总之,你坐在车里并不会感觉到有多黑科技,但会感到很舒适,这就是我对理想L7在静态体验上的评价。那么在动态体验上呢?如果要用一个词来形容,那么我还是会选择舒适。
舒适取向明显尽管理想L7也提供了运动模式和高性能模式,可以将转向和悬架调硬,甚至降低底盘高度,但在我看来,那些都只是顺水推舟去充分利用电气化的优势,而在并非刻意而为之的调校,它整个底盘的设计还是想让你舒舒服服开车,所以当我把所有的驾驶参数都试了一遍之后,最后果断把动力、转向、避震的参数都设置成了标准或舒适,因为这才是它应该有的样子。
前后双电机330kW的功率意义并不在于让它零百跑5.3秒,而是在于起步和超车时不会因为它的体型而产生笨重感。在标准动力模式下,匀速行驶车辆只是后轮在驱动,只有在加速时前轮才会助一臂之力,这是一种比较高效的策略,很适合日常驾驶。较高的车身和较软的悬架决定了你无法用过于激烈的方式去驾驶它,但灵活感还是有的,转向手感算是比较轻盈的,正常开个快车赶个时间肯定是没问题。
领航辅助表现尚可理想L7的Max版搭载了激光雷达和高阶智能驾驶辅助系统,可以在部分高速或高架路段激活NOA领航辅助,领航辅助的表现还算可以,大部分情况下可以根据路况自主完成变道和跟车,在交通不是很繁忙,划线比较清晰的高速道路上行驶还是比较省心的,但当交通比较拥堵,周围车辆开车不是很规矩的时候,偶尔也会出现失效退出的情况,所以驾驶员还是要打起精神随时准备接管。
NVH中规中矩,风噪和胎噪抑制得不错,但增程器在介入时车内能够听到轻微的引擎声,人有一定程度的感知,但还不至于产生不舒适的共振感,相比于油车而言肯定是要安静很多。
开头我说过,理想L7想在各个维度上去取悦用户,这里的用户不单单指驾驶它的人,也包括乘坐它的人,它的产品逻辑就是用一种温和的态度,一种没有攻击性的态度,让用户在整个用车过程中保持舒服的状态。怎么说呢,就是让你始终有种被照顾的感觉。其实这种感觉并不是每个人都会喜欢,因为它很容易让人慵懒,甚至让人丧失斗志,但再热血的人,可能也有想要独自坐在车里放空自己的时候吧。
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