《大藏经•俱舍论》记载：从印度往北走过九座山，有座“大雪山”，这就是绵延千里的冈底斯山脉的主峰岗仁波齐（Mount Kailash）。相传佛祖释迦牟尼尚在人间时，守护十方之神、诸菩萨、天神、人、阿修罗和天界乐师等，都云集在神山周围，几个世纪以来，冈仁波齐一直是朝圣者和探险家心目中的神往之地。藏族人相信，遭遇苦难的人借转山能得到罪愆的洗脱，身心的净化，是一件极大圆满之事。转神山一圈，可以洗清一生的罪孽，转十圈，可以在五百轮回中免受下地狱之苦，转一百零八圈即可今世成佛。在藏传佛教里，12年一次的马年，是圣山的本命年，转一圈相当于平日的13圈，额外增加12倍的功德，所以大批来自世界各地的朝圣者、旅行者在此转山，舒缓心灵，磨练意志，祈福人生，寻找心中的世界。 在平均海拔5000米以上的高原，两日顺时针完成徒步58公里的转山冈仁波齐绝非易事，需要极强的毅力与户外精神：徒手翻越接近5700米卓玛拉垭口时的兴奋；挑战单日高原徒步36公里的艰难；我们的背夫“阿巴顿珠”一路随行对于我的鼓励；与一同完成转山的旅友的兄弟之情；我和爱人手牵手在圣山之下许下白首不相离的诺言……这一切都好似发生在昨天，那欢声笑语依旧回荡在耳边。 我和她一起经历了高原的马年转山，羊年转湖，接下来仅有的挑战便是那常年白雪皑皑8848米的珠穆朗玛（Mount Everest）。这也就不难解释，当我拿到这部取名为EVEREST（国内译作撼路者）的越野车时，胸中的那股澎湃，这7个字母对于每一位探险者来说都具有“着魔”一般的吸引力。毫无疑问，这是一部你应该开着它去“做点”什么的硬派越野车。

聊聊老外为何独爱大尺寸SUV？

撼路者是福特专为以澳大利亚为代表的亚太市场打造车型，这部Everest车系的第三代车型是由福特位于澳大利亚的亚太设计中心操刀完成创作，技术平台则基于福特Ranger皮卡。

我们可以说，这是一部相当“硬”的越野车，它并不是那种专为你陪伴你优雅的行驶在公务场所的城市SUV，撼路者更加适合穿行在非铺装路面这种狂野的环境之中，行走在丛林之间。

仅从福特撼路者的车头正面看过去，好似还无法估量它的体格，前脸造型设计和福特经典皮卡Ranger一致，能感受到它的引擎盖像部中型皮卡一样高；但你将脚步挪动到车身侧面便可以感受到撼路者的气场，近4.9米的长度超越了丰田普拉多，2850mm的轴距也在同级市场中傲视群雄，这部具有承载式车身的“硬派”越野车，比我们熟悉的那一辆美系JEEP大切诺基还要大上一圈。撼路者身高有1837mm（远超过亚洲男性的一般身高），加之离地间隙达到227mm，这让它看起来更高大，所以车顶行李架和车侧踏板都被列为标配，在A、B柱的车身内侧都配有上车扶手，方便日常使用。驾驶撼路者，除非您和我一样具有1米85以上的身高，否则恐怕都得养成一种：需要手扶把手，脚踩侧踏板的新登车习惯，但我想这正好可以命中那些就爱开“大车”兄弟们的下怀，撼路者的发布无疑给大家了一个更好的“美式”选择。

之前很多人都来问我，为啥美国人都喜欢开大号“SUV？

究其原因其实很简单：其一，美国地域辽阔，除非你穿行在纽约曼哈顿，其他大部分情况下并不需要考虑停车方便问题，再加上每一家都会多要几个孩子，有时候外出还需要带着宠物，因此美国车习惯性都会造得很宽大。

其二，美国的油价相对大部分国家来说更便宜，无需太过考虑经济性，再加上公路对于限速规定严格，买一部超跑远没有一辆大号SUV来的实用些，大家周末都喜欢到山里去，要不就是拖着船去往海边，正是因为这种特别的需求，大扭矩、大空间SUV车型独受美国人的喜爱。 对于用车的观点，同为地大物博的中国其实与美国也有相同之处，现如今国内“二胎”政策放开，各品牌新款的7座SUV车型犹如雨后春笋一般发布，再加上国内预计将享受一个较长期的稳定油价时代（有关详情请参考“跟我自驾游”12月30日的推送文章）我想不少对品质生活有所追求的人士，自然心里也开始打起购买大型SUV的主意！

拥有一份令人羡慕的绿色生活

随着试驾撼路者的深入，驾车之余我也没少给它拍摄美图，所有拍摄题材都和“绿色”有关，用缩略图浏览着拍摄的图片，几乎所有图片背景都不谋而合的拥有着绿色的背景。 这恰如拥有一部撼路者之后，就能马上对你的生活带来改变一样：你能无忧的去往更多、更深入的地方，道路不再限制你的前行，撼路者硕大的轿厢也给你的生活带来了更多“去野”的可能性！这也就不难解释，为什么那么多人喜欢坐在越野车顶或引擎盖上拍照留念，亦或者单手拽住车门，踩着一侧的踏板去拥抱绿色。

我和我的爱人在相识之初，就都有着一个理想，就是开着一部足够宽敞的越野车，在后排放上一张充气床，去自驾云游神州。我们的后备箱中，长期习惯性的放着诸如帐篷、睡袋、冰箱、冲锋衣、登山鞋等户外必备品，一有空我们就背上相机，带上食物，开车去往郊区，开发新的露营目的地。 说来惭愧，我们日常的生活，太多的时间被计算机、屏幕、手机所占据，眼睛已经太久没有去注视着那些绿色的植被，耳朵去倾听晨间的那些鸟语花香。生活中的日常，总是被那些眼中布满血丝的的加班所占据，我身边真的太多人已经远离郊区，更是罕有能去野外露营的机会。

从外形上讲撼路者并不是伴你居家的那一款车，包裹雾灯的前后银色下护板就带有一点野性，顶配车型外扩的轮眉内装入的是20寸轮毂，较长的悬架行程能够适应各种崎岖的路面，哪怕你把它开入已经干涸的河床也不会有任何问题。福特撼路者使用的是一套全时四驱系统，在驶入崎岖路段时，我将TMS实时路况管理系统切换到泥地/雪地/草地模式，这时撼路者会对油门、转向、四驱系统和后差速锁进行调整，给我的感受与路虎全地形反馈系统反馈差不多。 博格华纳双速TOD分动箱具有低速放大扭矩的功能，zui多可以放大2.48倍，这套全时四驱系统相比其他竞品城市SUV可谓强的不是一星半点，撼路者具有中央限滑差速器，后桥具有牙嵌式差速锁，加之拥有非承载式车身和29.5度接近角和25度离去角数据，再加上800mm的涉水性能，拿来做长途旅行完全不用担心任何通过性问题。

让人“心动”的一次试驾

从驾车至今其计算，一路走来我约也已经驾驶过不下200种型号的车型，各式硬派越野车大多也都与我朝夕相处过，说实话能让我“心动”的座驾并不多。且就在前不久，我还曾前往内蒙古巴彦淖尔，加入当地各路当地沙漠越野英雄的一次艰苦沙漠穿越中，投入7个小时与库不齐沙漠的种种险情搏斗中，在那之后也曾许下非“陆巡”不买的诺言，但这一次撼路者的确让我着实“心动”了！

如果你对类似皮卡等硬派越野车的印象，还停留在过马路上疾驰而过的黄色抢险工具车或JEEP牧马人那样硬邦邦塑料内饰，那福特撼路者的内饰和舒适度就足够让人动心。江铃福特在用料上没有太吝啬，皮革覆盖中控台和方向盘顶端还用缝线点缀，旗舰版撼路者的全景天窗会让丰田普拉多和三菱帕杰罗的车主十分羡慕，充满科技感的仪表盘也很美观，时速表两侧均使用液晶屏显示，可以切换更多信息。 当然给我留下印象zui深刻的，还是撼路者在公路上行驶的降噪性能，足以颠覆我对于硬盘越野车的传统概念，相比于之前提到的那几款硬派越野车来说实在是好太多了，我想这四条265mm宽度的固特异EfficientGrip SUV舒适轮胎功不可没。与爱人二人驾车行驶在回城的路上，播放着轻快的音乐，手握着颇具质感的全皮质方向盘，如果闭上眼睛，夸大点甚至可以说很接近驾驶一部豪华品牌轿车的感受，这种舒适感甚至让我质疑自己，是不是一定还要再去越野？

撼路者搭载更为主流的2.0升EcoBoost汽油发动机，燃油性价比优秀，这款发动机同样提供给捷豹路虎品牌，其180kWzui大功率和360Nmzui大扭矩在同排量引擎中也是优等生，动力性能虽然不能说取之不尽，但是也可以轻松秒杀2.7升的丰田普拉多的120kW和246Nm。我特意去网上搜索了一下撼路者的数据，福特提供的数据显示撼路者风阻系数为0.389Cd，虽然不是惊艳的成绩，但以它的造型和定位来说还是不错的，如此一来无论是对于油耗还是风噪与其他竞品相比都更具有优势，经过这几天的试驾，我开出来的油耗是12.6升/百公里，而其工信部公布的百公里油耗为10.1，我想这样的油耗成绩足以另很多爱开大车的朋友满意的了，毕竟它驱动着一台2.3吨重的大家伙。

经过这一阶段的试驾，让我更想明白了自己对于车辆的需求：或许美式越野车所带来的舒适与不俗的通过性能，才真正是吻合我们的当下生活需求的：ji xian越野固然刺激，但是其实占据不到1%的驾驶比例，我大可卖一辆二手的老款LC80或LC100临时去挑战沙漠即可；而真正伴随我们生活左右的，还真的应该是一部，舒服的让你感觉到体贴的车型，何况它的售价还很划算。撼路者26.58-36.08万元的定价，再加上全免购置税，会让很多人心动不已。同样在价格上一汽丰田zui低配的2.7升普拉多手动挡车型也要花36.98万，我想看到这应该许多迷恋硬派越野车的朋友应该就会坐不住了。

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