一个半月前，贾跃亭在美国的新能源汽车公司法拉第未来，才终于向客户交付了第一辆汽车。

这是贾跃亭成立这家造车公司 9 年后，向客户交付的第一辆汽车，老狐当时看了这条新闻，感叹老贾终于能交车，法拉第未来也能有些希望了。

没想到，一个半月后，这家公司一共才交付了三辆车，股价已从当时的 22.4 美元，跌落至当前的 1.31 美元，法拉第未来市值已经只剩 2500 万美元。

要知道，这 9 年间，这家公司一共投入了 30 亿美元，约合人民币 220 亿。

把 30 亿美元，弄得只值 2500 万美元，看来无论是富一代还是富二代，创业都是把巨额财产花光，甚至负债累累的最快方式。

当然了，这不是他第一次把投资人的钱花光，乐视的例子想必大家已经很熟悉了，再聊显得老生常谈，想要老贾回国把钱还上，目前看是不可能了。

我更想给大家聊一下法拉第未来这家公司的现状，法拉第未来还能撑多久？成了老狐现在关心的一个话题。

法拉第未来全称 Faraday Future，总部位于美国洛杉矶，于 2014 年 5 月由贾跃亭创立，彼时正值乐视业务四处开花，由视频转向“生态”概念的时期，“生态化反”这四个字，恐怕有些小伙伴至今也没理解是啥意思。

2015 年 11 月，法拉第未来宣布将投资 10 亿美元建造汽车工厂，并将地址选在了拉斯维加斯。然而，过了一年，法拉第未来就因为财务紧张，停止了施工。2017 年，法拉第未来放弃了在拉斯维加斯建厂的计划。

没过多久，法拉第未来宣布在加州汉福德租下一家旧轮胎厂，将其改造成汽车工厂，并对其寄予厚望，表示未来每年可生产一万辆汽车。

法拉第未来原计划于 2017 年推出全电动汽车，并且后续推出更多车型，当然，这是“计划”。

2016 年的美国消费电子展上，法拉第未来展示了一款概念车，吸引了众多关注，那时，大家对法拉第未来还有很高的期待。

2017 年，乐视出现资金紧张，也是在这一年，贾跃亭飞去美国处理法拉第未来的融资业务，之后，留下了著名的“下周回国”。

有趣的是，贾跃亭曾于 2014 年在国内成立乐视汽车，2016 年，乐视汽车与法拉第未来达成战略合作。当时意气风发的两家造车新贵，后来成为一对难兄难弟，乐视汽车已经无法乐视，法拉第未来也让人看不到未来。

2017 年，法拉第未来在美国消费电子展上发布首款量产车“FF 91”，并计划于 2018 年开始交付。然而，因为财务困难，交付不断推迟，直到上个月，FF 91 第一辆车才交付到用户手中。

这在 6 年间，关于法拉第未来的关键词总是财务紧张、高层换人、募得资金、马上交付、财务紧张、高层换人……如此不断循环。

在新车交付之后，这个循环大概就将变成财务紧张、高层换人、募得资金、交付一辆、财务紧张、高层换人……

这不，前几天，CEO 又换人了。

高层里唯一不变的就是把这家公司牢牢控制在自己手中的老贾。

法拉第未来成立已经 9 年，这 9 年间，多家造车新势力崛起，在资本市场呼风唤雨，国内有“蔚小理”，国外也有 Lucid 和 Rivian，虽然销量有多有少，但至少已经完成从研发到大规模交付的阶段，市值都超过百亿美元。

而法拉第未来至今仍在为资金和量产发愁，今年 6 月，贾跃亭在发布的公开信上，承认法拉第未来工业化能力和融资能力不足，导致交付延迟。

阻碍新车交付的除了生产能力，还有 FF 91 高昂的价格，FF 91 全称为 FF 91 2.0 Futurist Alliance，定位“极致科技顶奢”，售价超过 30 万美元，并且全球限量 300 台。

30 万美元，这个价格就筛选掉大部分用户。

其次，想要成为车主有钱还不行，根据法拉第未来在官方公众号发布的内容，FF 91 车主被称为塔尖用户和开发者共创官。

想要成为开发者共创官候选人，也就是车主候选人，还有条件，得先在官方 APP 或官方注册申请，再获得预定用户或开发者共创官的推荐，并且还得通过法拉第未来官方审核……

看下来咋有点像传销拉人入伙的过程呢？

虽然法拉第未来只交付了三辆汽车，其声量却丝毫不输其他交付 3 万辆的品牌，三位车主各个来历不凡。

首位车主是 Rem Koolhaas，一位设计行业资深人士，法拉第未来为他举行了隆重的交车仪式，也就是文章开头的那个画面。

第二位车主是美国地产经济大亨、奈飞明星经纪人、真人秀明星 Jason Oppenheim。

第三位车主名叫 Kelvin Sherman，是一名好莱坞明星经纪人，合作的明星包括 Travis Scott、Kendall Jenner 和 Justin Bieber 等超级巨星。

一同参加交车仪式的还有下一位车主 Emma Hernan，也是第一位 FF 91 女车主，与第二车主 Jason Oppenheim 参加过同一档真人秀节目，除此之外，Emma Hernan 也是一位女企业家。

但 Emma Hernan 的车得等到下一个交付日。

除了交车仪式办得极为隆重，法拉第未来延续了乐视之前的营销风格，玩弄概念，甚至将每一个交车仪式赋予了更多的意义，除了将车主称为共创官，依然喊着“生态化反”的口号。

交车给 Jason Oppenheim，称之为“展示了豪宅、豪车和真人秀之间的破界化反”。

交车给 Kelvin Sherman，称“在音乐行业、娱乐行业和 FF 91 之间形成生态化反”。

只要“化反”就完事了。

不过会营销并不能增加销量，正如贾跃亭所说，只有拥有足够的工业化能力和融资能力，才能保证汽车正常完成生产和交付。

以目前法拉第未来的经营状况和产品的竞争力来看，想要大规模交付难如登天，实现营收平衡更是难上加难，仅剩 2500 万美元的市值已经成为一个大坑，想要找到融资把坑填平，贾跃亭必须找到新的故事。

但老狐认为，很难再有投资人相信法拉第未来还有动人的未来。

参考资料：

新浪科技：量产五个月，交付三台车：老贾造车这么难？

：贾跃亭终于圆梦：亲手交付首辆 FF 91，一台220万！公司股价盘前大涨 9%

法拉第未来官网、官方微博、官方公众号

编辑：木易

以上就是在美国造车的贾跃亭，仍不忘“生态化反”的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多在美国造车的贾跃亭，仍不忘“生态化反”相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。